隨著油價(jià)的一再上漲，許多人開始面臨“買得起車，養(yǎng)不起車”的尷尬,。不少原本打算購(gòu)車的消費(fèi)者也暫停了購(gòu)車計(jì)劃,，開始持幣觀望。
“油價(jià)漲了,，你還買車嗎？”最近這樣的調(diào)查出現(xiàn)在很多網(wǎng)站,，在記者查詢的幾大門戶網(wǎng)站的調(diào)查中,，差不多有三分之二的被調(diào)查者表示,，油價(jià)漲了可能就得推遲購(gòu)車計(jì)劃。盡管也有調(diào)查報(bào)告稱油價(jià)上漲不會(huì)帶來車市拐點(diǎn),，但記者走訪的北京幾家汽車經(jīng)銷商幾乎都異口同聲地表示,，下半年可能會(huì)進(jìn)入汽車銷售的淡季,。
一邊是購(gòu)車計(jì)劃的延遲,，一邊卻是有駕駛證的人迅速增長(zhǎng),。最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是,，我國(guó)有1．6億人擁有駕照,，但相當(dāng)多的人卻是有證無車。有證無車的人中,，許多人可能并不需要把汽車作為每天的代步工具,，只是作為周末出游,、應(yīng)急之用,，他們的駕車需求在高油價(jià)時(shí)代被租車行業(yè)看做“有機(jī)可乘”,。
而業(yè)界人士,、神州租車公司的CEO陸正耀則認(rèn)為，過去幾年國(guó)內(nèi)租車業(yè)的緩慢發(fā)展,，讓這個(gè)行業(yè)面對(duì)當(dāng)下的市場(chǎng)心有余而力不足,。
卡特先生是一位跨國(guó)公司的銷售代表，長(zhǎng)期在中,、美的各大城市間旅行。在美國(guó),，由于租車非常方便,，去一個(gè)城市之前他就會(huì)預(yù)定租車,，然后租車公司有專門的車到機(jī)場(chǎng)去接他，所有的手續(xù)在車上就能完成,。下車之后，拿到所租車的鑰匙開著就走,，到了其他城市，把車還到相應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn)就可以了,。
這位美國(guó)“中產(chǎn)”不明白的是,，為什么在中國(guó),，租車卻是件費(fèi)時(shí)費(fèi)力的事，在同一個(gè)城市租車,、還車都比較麻煩,，更別說要異地提前預(yù)約租車了,。
卡特的中國(guó)朋友陸正耀告訴他，這是因?yàn)樵谥袊?guó)人傳統(tǒng)的消費(fèi)理念中,，總認(rèn)為租借是窮人的行為,，人們對(duì)于租賃的觀念并不抱有好感。此外,，更重要的是，此前國(guó)內(nèi)租車行業(yè)與汽車行業(yè)的總體發(fā)展是不相適應(yīng)的,。
陸正耀提供的數(shù)據(jù)是,，目前國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)的租賃車輛總量?jī)H10萬輛,，5000家國(guó)內(nèi)汽車租賃企業(yè)中,，80％的企業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛不足50輛，缺乏規(guī)�,；瓦B鎖網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng),。
而在一些國(guó)家,，汽車租賃就像快餐業(yè)一樣平常。據(jù)美國(guó)克里夫蘭市場(chǎng)咨詢公司的統(tǒng)計(jì)表明,，早在2006年,，全世界汽車租賃公司的營(yíng)業(yè)收入就達(dá)到了1500億美元,。其中，日本的汽車租賃規(guī)模每年遞增20％,，美國(guó)可供租賃的汽車數(shù)量以年均8％的速度遞增,。在美國(guó)，用于汽車租賃的車輛超過500萬輛,。全球著名的汽車租賃公司Hertz和Enterprise在美國(guó)的租賃車輛都超過100萬輛,。
在中國(guó)，資金是制約租車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素,，陸正耀說,，我國(guó)從事汽車租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)普遍缺乏運(yùn)營(yíng)資金,。比如一輛普通商務(wù)用車，大約10萬元,，如果有100臺(tái)的租賃量,，就需要租賃企業(yè)事先花費(fèi)近千萬元資金，一般的企業(yè)很難達(dá)到,。
高油價(jià)可能是租車行業(yè)的催化劑，但陸正耀說,，這個(gè)行業(yè)要想贏得商機(jī)還需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合和完善。
陸正耀分析說,，租賃車輛屬于公共用車范疇,，它既可緩解現(xiàn)階段財(cái)政控購(gòu)與企業(yè)單位用車之間的矛盾，也符合社會(huì)車輛總量控制原則,，可在一定程度上緩解交通擁擠的狀況,；不僅能帶動(dòng)新車銷售，可推動(dòng)二手車的經(jīng)營(yíng),。
在美國(guó),，大約35％的新車銷售是由租賃完成的，歐洲這個(gè)比例相對(duì)低些,，但是在公車采購(gòu)方面,，租賃的比例相當(dāng)高，近年甚至超過了50％,。在歐洲,，汽車租賃業(yè)主要是以車隊(duì)管理公司的模式進(jìn)行的，而經(jīng)營(yíng)性租賃的比例要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于融資性租賃,。整車制造商在該行業(yè)也有一席之地,，比如大眾、雪鐵龍等,。這些專業(yè)的車隊(duì)管理和租賃公司能夠承擔(dān)汽車購(gòu)買,、租賃、維護(hù)保養(yǎng),、道路救援等全方位的服務(wù),。
國(guó)外的汽車租賃公司和整車企業(yè)的關(guān)系很密切，不僅僅是買家和供應(yīng)商的關(guān)系,，很多租賃公司是由整車企業(yè)參股投建或者有長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系的,。國(guó)外有很多新車型一出來就直接進(jìn)入租賃公司，因?yàn)橹挥写蠹以囻{試乘后發(fā)現(xiàn)車很好,，這款車才可能在銷售市場(chǎng)得到認(rèn)可,。
由于國(guó)外車價(jià)比較穩(wěn)定，整車廠商愿意承諾車輛的回購(gòu),，這樣以舊換新,，久而久之，價(jià)值鏈循環(huán)就滾動(dòng)起來了,，依賴著流通的速度,，而不是單筆交易的利潤(rùn)來賺錢，薄利多銷,，消費(fèi)者也愿意租車,，整車更新的速度也會(huì)加快,。
對(duì)比之下，中國(guó)汽車租賃規(guī)模較小,，汽車廠商,、汽車租賃公司、二手車市場(chǎng)三者之間聯(lián)系松散,，租賃車輛的“進(jìn)口”,、“出口”都不暢通，使國(guó)內(nèi)汽車租賃業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的投入遠(yuǎn)大于國(guó)外同行,，行業(yè)期待整合。
本報(bào)北京6月30日電 |
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