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航空,、汽車業(yè)受高油價(jià)沖擊最大 變局在即
    2008-05-28    作者:李語實(shí)    來源:國際金融報(bào)

  5月26日下午,,紐約商品交易所(NYMEX)原油期貨電子盤報(bào)132.79美元/桶,較前一交易日收盤上漲0.60美元,。之前,油價(jià)曾一度突破135美元,。油價(jià)飆升帶來的成本負(fù)擔(dān),,直接給航空、汽車等產(chǎn)業(yè)帶來嚴(yán)重打擊,,而目前相關(guān)企業(yè)只能以縮減運(yùn)營規(guī)模的方式來暫時(shí)應(yīng)對,。
  韓國產(chǎn)業(yè)研究院(KIET)預(yù)測,油價(jià)每上升10%,,就會給貿(mào)易收支帶來最多80億美元的負(fù)面影響,。

航空公司縮減航班

  油費(fèi)占總費(fèi)用近40%的航空業(yè)將直接遭到油價(jià)上升帶來的壓力。世界各大航空公司原本在今年初將原油價(jià)格設(shè)想為每桶83美元至85美元之間,,據(jù)此制定了經(jīng)營計(jì)劃,,但油價(jià)如今已經(jīng)突破130美元大關(guān),只能靠縮減航班計(jì)劃來應(yīng)對,。
  據(jù)美國媒體報(bào)道,,去年為開通中國新航線而激烈爭奪的美國聯(lián)合航空公司和美國合眾國航空公司,近日宣布計(jì)劃推遲一年啟動兩條通往中國的新航線,,理由是燃料價(jià)格太高,。
  這兩家航空公司在去年9月剛剛得到美國政府批準(zhǔn)開通飛往中國的新航線。但自去年9月至今,,油價(jià)飆漲了60%以上,。
  全球最大航空公司法航-荷航集團(tuán)近日也宣布,在每桶油價(jià)超過130美元后,,預(yù)計(jì)本年度集團(tuán)營業(yè)利潤將下降至10億歐元(上年度營業(yè)利潤達(dá)到14億歐元),,本年度燃料支出增長11.6億歐元,將通過壓縮成本和內(nèi)部整合來確保業(yè)績平穩(wěn)增長,。
  大韓航空則表示,,6月份停飛釜山至中國西安航線,。韓亞航空也決定5月起停飛仁川至成都航線。據(jù)韓國媒體報(bào)道,,大韓航空在今年第一季度僅油費(fèi)開支就比去年第一季度增加了50%,。大韓航空年均油價(jià)每上升1美元,就會產(chǎn)生300億韓元(約為1.96億元人民幣)的額外費(fèi)用,。
  韓亞航空總經(jīng)理姜柱安表示:“無論怎樣減少費(fèi)用,,如果油價(jià)如此上漲,任何一家航空公司都撐不住,�,!�

柴油車行業(yè)危機(jī)重重

  盡管油價(jià)創(chuàng)下歷史新高,歐佩克成員國仍不理會消費(fèi)國要求增產(chǎn)的呼吁,,將高油價(jià)歸因于大肆投機(jī)炒作,。歐佩克秘書長巴德里近日對美國媒體表示,歐佩克只有在市場基本面需要的時(shí)候,,才會采取行動,。
  一位能源分析師對記者表示,雖然美國經(jīng)濟(jì)放緩,,但全球能源需求仍強(qiáng)勁,,這推高了油價(jià)。
  一位煉油企業(yè)的人士認(rèn)為,,“根據(jù)國際行情,,柴油和汽油的價(jià)格差異在逐漸拉大,因此柴油價(jià)格也有可能持續(xù)上漲,�,!�
  據(jù)了解,上周在新加坡現(xiàn)貨市場上,,汽油平均每桶129.23美元,、柴油163.08美元,柴油比汽油價(jià)格高出26.2%,。
  隨著柴油價(jià)格急升,,柴油車行業(yè)面臨著前所未有的危機(jī)。
  以雙龍汽車為例,,主力車型是裝配柴油發(fā)動機(jī)的SUV雷斯特和愛騰,。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年雙龍汽車在韓國本土市場銷量比去年同期減少了20%以上,。從5月21日開始,,雙龍韓國工廠改變晝、夜輪班制生產(chǎn),,中斷白天生產(chǎn)線運(yùn)行,。

柴油車在華前景不明朗

  與韓國柴油車市場萎縮相對應(yīng)的卻是中國汽車市場興起的柴油SUV的銷售熱潮,。據(jù)統(tǒng)計(jì),2007年全國柴油SUV出現(xiàn)了60%左右的高速增長,。良好的燃油經(jīng)濟(jì)性是受歡迎的主要原因,,以長城柴油哈弗為例,燃油經(jīng)濟(jì)性比汽油SUV節(jié)油30%至40%,。
  近日來關(guān)于“國家正在醞釀出臺有關(guān)減免柴油車及新能源車購置稅方案”的消息引發(fā)業(yè)界熱烈討論,,節(jié)能減排功效突出的柴油車是否可以在中國市場推廣成為議論的焦點(diǎn)。
  “在解決柴油機(jī)具體應(yīng)用的問題上,,國內(nèi)的柴油機(jī)技術(shù),、符合排放標(biāo)準(zhǔn)的成品油提供以及企業(yè)在制造技術(shù)上的更新等等,依然是推廣過程中無法繞開的挑戰(zhàn)性問題”安邦咨詢的分析師近日表示,,“中國推廣柴油車的前景仍不明朗,。”
  這位分析師還建議,,在柴油車制造方面,,國家應(yīng)建立嚴(yán)格的準(zhǔn)入機(jī)制,并給予更大的優(yōu)惠政策,,才是推廣的更好方式。
  不過這位分析師還積極地表示,,柴油機(jī)普及對美,、日等汽車企業(yè)來說都是新興技術(shù),“中國汽車企業(yè)可以把握好這一技術(shù)應(yīng)用的機(jī)會,,縮短與發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)的技術(shù)差距,。”

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