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4月18日，世界上一次建成線路最長,、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路——京滬高速鐵路全線開工,。這一天,，距離鐵道部首次提交“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”近18年。如今,，京滬沿線7省市的GDP已經(jīng)占全國的40%,，人口占全國的1/4，這條高速大動(dòng)脈將帶來的效益無可限量,。
效應(yīng)：牽手北京上海兩大增長極,，全線設(shè)21個(gè)車站
“京滬高鐵工程建成后，京滬鐵路通道可以實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行,，有利于從根本上緩解京滬通道運(yùn)輸能力長期緊張的狀況,。”
鐵道部副部長盧春房介紹,2007年既有的京滬線平均每公里客運(yùn)密度為4782萬人公里,、貨運(yùn)密度為6277萬噸公里,，分別為全國鐵路平均密度的5.2倍、2.1倍,，處于極度飽和狀態(tài),。
京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長1318公里,，途經(jīng)北京,、天津、河北,、山東,、安徽、江蘇,、上海7省市的66個(gè)縣,、11個(gè)百萬以上人口的大城市，可實(shí)現(xiàn)3分鐘一趟車,。屆時(shí),，上海到北京的時(shí)間將由現(xiàn)在的10小時(shí)縮短到5小時(shí)，其輸送能力為單向每年8000萬人次,，將是目前京滬線年旅客運(yùn)力的兩倍以上,。
中鐵建鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院總工程師王玉澤曾任京滬高鐵上海至南京段首任總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，他認(rèn)為,，京滬高鐵將在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與長三角經(jīng)濟(jì)圈之間架起一條人流,、物流、資金流的快速流動(dòng)通道,，形成具有戰(zhàn)略地位的“經(jīng)濟(jì)走廊”,，將兩端的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)向沿線城市輻射，最終有望使沿線GDP增長率提高20%左右,。
據(jù)介紹,，京滬高鐵目前規(guī)劃設(shè)立21個(gè)車站,，即北京南、廊坊,、天津西,、天津南、滄州西,、德州東,、濟(jì)南西、泰山西,、曲阜東,、棗莊西、徐州東,、宿州東,、蚌埠南、滁州南,、南京南,、鎮(zhèn)江西、常州北,、無錫東,、蘇州北、昆山南及上海虹橋,�,！斑@條高鐵連接了我國最大的政治中心與最大的經(jīng)濟(jì)中心，牽手了兩大經(jīng)濟(jì)增長極,，打通了兩大經(jīng)濟(jì)圈，使沿線城市更便于承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,，將是一條重要的經(jīng)濟(jì)生命線,。”王玉澤說,。
京滬高鐵的戰(zhàn)略意義還在于完善我國綜合運(yùn)輸體系,，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的升級。盧春房表示,，京滬高鐵的修建有利于提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效率,，降低全社會(huì)的運(yùn)輸成本。而且利用先進(jìn)成熟技術(shù)建設(shè)京滬高鐵,，不僅可以加速提升鐵路現(xiàn)代化整體水平,，還將帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械,、電子,、信息,、新材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
技術(shù)：中國自行設(shè)計(jì),，技術(shù)裝備全部國產(chǎn)
看著8臺大型旋挖鉆機(jī)在自己的標(biāo)段同時(shí)開鉆,，中國鐵建十七局集團(tuán)京滬高速鐵路建設(shè)指揮長梁毅難以掩飾內(nèi)心的激動(dòng)。他和同事們承建的京滬高速鐵路第一標(biāo)段——北京至滄州段,，被視作全線的龍頭,。“十年磨一劍,，中國人將證明,，我們完全有能力自行設(shè)計(jì)施工,修建一條世界上標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路�,！�
高速鐵路是當(dāng)代高新技術(shù)的集成,，也是龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，世界上僅有日本,、法國等少數(shù)幾個(gè)國家躋身高鐵俱樂部,。京滬高速鐵路由中國自行設(shè)計(jì)，自主開展系統(tǒng)集成,，利用國內(nèi)技術(shù)建設(shè)基礎(chǔ)工程,，技術(shù)裝備全部由國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造。
作為京滬高速徐州至上海段的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人,，鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院高級工程師靖仕元度過了太多的不眠之夜,，“我們的設(shè)計(jì)草圖起碼有二三十萬張，僅鐵四院就有2000多人為這條線路耗盡心血,�,！�
42歲的靖仕元頭發(fā)已經(jīng)花白，據(jù)他透露,，長達(dá)10年的研究籌備,，為京滬高鐵工程設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化與完善爭取了時(shí)間，僅南京至上海段的線路設(shè)計(jì)就數(shù)易其稿,�,！霸瓉砭哞F這段是沿著既有京滬線修建，兩條線路間的距離只有幾十米,，拐彎多,，限速又耗能，經(jīng)過反復(fù)勘察論證,，現(xiàn)在兩線距離達(dá)到了8到14公里,。”
鐵道部總工程師何華武介紹,，我國已掌握時(shí)速300公里和350公里動(dòng)車組制造技術(shù),，掌握了時(shí)速200公里及以上鐵路成套技術(shù),，形成了自主技術(shù)體系，這些都為建設(shè)京滬高速鐵路提供了技術(shù)支撐,。
工程：正線長度80％為橋梁,，充分考慮環(huán)保降噪
京滬高鐵線路穿越華北和長江中下游兩大平原，跨越海河,、黃河,、淮河、長江四大水系,，沿線工程地質(zhì)復(fù)雜,，而京滬高鐵的規(guī)劃設(shè)計(jì)與技術(shù)體系充分考慮了諸如地震斷裂帶、軟土,、熔巖等路基修建難點(diǎn),。
為適應(yīng)沿線城市密集、道路河流發(fā)達(dá)等特點(diǎn),，京滬高鐵打足了“橋梁牌”,，其正線橋梁長1061公里，占正線長度80.5％,，其中164公里的丹陽昆山特大橋?qū)⒊蔀槭澜缟献铋L的橋梁,。“修這個(gè)大橋并不是為了爭什么世界第一,，是慎重考慮到沿線特點(diǎn),。”靖仕元說,，“蘇錫常經(jīng)濟(jì)帶城市發(fā)達(dá),，跨越的公路河流比較多，有的地方1公里能跨越10條河流,。因此工程與工藝措施充分考慮環(huán)保降噪,，讓京滬高鐵對沿線氣候、水文,、生態(tài)等環(huán)境影響都降到了最低點(diǎn)�,！�
票價(jià)：估計(jì)600元左右,。條件成熟時(shí)將公開發(fā)行股票集資
總投資2209.4億元的京滬高速鐵路是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目�,！敖ㄔO(shè)資金我們是有保證的,。”京滬高鐵股份公司董事長蔡慶華表示,。
據(jù)介紹,，京滬高速鐵路股份有限公司注冊資本金1150億元,，占總投資的一半，其中中國鐵路建設(shè)投資公司出資647.07億元,，占56.267%,；平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司出資160億元，占13.913％,；全國社�,；鹄硎聲�(huì)出資100億元，占8.696％,；沿線7省市將以土地折價(jià)入股,，目前估算為234億元，占資本金的21%左右,。
根據(jù)國家發(fā)改委的批文,，京滬高鐵資本金以外的資金可使用銀行貸款，并研究發(fā)行部分企業(yè)債券,。同時(shí),，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面積極性，引進(jìn)國內(nèi)外戰(zhàn)略投資者,，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化,。條件成熟時(shí)，通過公開發(fā)行股票等方式募集資金,，減少政府資本金比例,。
據(jù)預(yù)測運(yùn)量、設(shè)計(jì)方案和投資總額,，如按照0．4元/人公里的票價(jià)方案計(jì)算,，京滬高鐵全程票價(jià)為600元左右，京滬高鐵內(nèi)部收益率達(dá)到7．4％,，盈利能力較強(qiáng),，經(jīng)濟(jì)效益合理可行。蔡慶華透露,，根據(jù)原有計(jì)算,，京滬高鐵將用14年左右還本付息�,！叭绻紤]到今后國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展,，在老百姓能夠承受的范圍內(nèi)，票價(jià)可能會(huì)有所提高,，回收期會(huì)更短,，效益會(huì)更好。” |