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“集體返航事件威脅了乘客的安全,，但這一事件也暴露出東航長期以來存在的問題,。這些問題，才是威脅飛行安全的最大隱患,。如果東航再不反思,、再不改進(jìn)管理方法，今后還可能發(fā)生類似的事件,�,！睎|航云南分公司的工作人員白敏（化名）說。
一周來,，白敏一直在關(guān)注著媒體對(duì)東航集體返航事件各種報(bào)道,。這些報(bào)道，大多是對(duì)飛行員的譴責(zé),。
“飛行員也有妻兒老小,，我覺得，這一事件背后的原因更應(yīng)該引起大家關(guān)注——為什么他們敢冒這么大的風(fēng)險(xiǎn)采取這種行為,？如果他們有一個(gè)能表達(dá)意見的正常渠道,，他們會(huì)這樣鋌而走險(xiǎn)嗎？”白敏說,。
他說,，在人們眼里，飛行員的收入已經(jīng)很高了,，他們不該再為納稅,、工資而不滿，他們應(yīng)該有起碼的職業(yè)道德,。但是大部分人的職業(yè)道德,，是建立在被尊重的情況下,，這種尊重，包括心理和物質(zhì)上的,。
“與東航合并,，一個(gè)贏利的地方航空公司消失了”
杜可新一直懷念過去云南航空公司飛機(jī)上那只飄逸的綠色孔雀標(biāo)志。他說：“云航與東航合并很多年了,，我們至今仍然沒有歸屬感,。”
杜可新記得,，2002年合并時(shí)，云南航空公司是國內(nèi)兩家贏利的航空公司之一,，而東航是一家虧損企業(yè),，“但是我們對(duì)未來仍然充滿了期待。東航畢竟是一家大公司,，它的視野應(yīng)該更廣闊,，管理應(yīng)該更先進(jìn)�,！倍趴尚抡f：“那時(shí),，我們都認(rèn)為云南航空公司的航線可能會(huì)得到擴(kuò)展。根據(jù)中國民航業(yè)的發(fā)展,，不少飛行員對(duì)他們的收入也表示出樂觀的預(yù)期,，認(rèn)為三五年內(nèi)年收入達(dá)到100萬元沒有問題�,！�
合并之后,，云航包括飛行員在內(nèi)的職工“工資都降低了”。預(yù)期不僅沒有實(shí)現(xiàn),，反而拉大了和其他航空公司的差距,。但是，“一切都要以總部的利益為重,，哪怕它的管理不合理,，你也必須服從�,！痹颇瞎镜囊晃恢袑痈刹空f,。
合并之后，總部把云南公司的一些飛機(jī)調(diào)到上海,，一批業(yè)務(wù)骨干同時(shí)調(diào)往上海,。“為此,，東航花了大筆費(fèi)用,。但如今被調(diào)出去的人大部分又回來了,。”杜可新說,。隨后,，一些效益好的航線也逐漸被拿到上海，以增加上海市場(chǎng)的份額,。
讓飛行員不解的是,，還增加了很多過夜航班。一位飛行員說,，他常飛晚上9點(diǎn)昆明至北京的航班,，12點(diǎn)到北京后就到酒店住下，第三天才返回,，第二天只能無聊地呆在酒店里,。而且東航安排機(jī)組在過夜城市的住宿標(biāo)準(zhǔn)不一樣，北京,、上�,？梢宰∠駱拥木频辏渌鞘械淖∷迼l件則很簡單,，甚至是住在“塵土飛揚(yáng),、大貨車不斷轟隆隆開過的城郊旅店里”。如果飛機(jī)備降到東航?jīng)]有辦事處的地方,，機(jī)組成員在安頓好旅客后,，深夜兩三點(diǎn)鐘還要打著出租車去找自己住的賓館。
“一個(gè)機(jī)組7個(gè)人,，這要花多少食宿費(fèi),。即使有時(shí)每頓只有30元的伙食補(bǔ)貼，也仍然是一筆不小的開銷,�,！边@位飛行員說：“但是對(duì)于一些需要過夜的航班，公司卻不讓過夜,。比如飛新加坡,，單程4個(gè)小時(shí)。晚上10點(diǎn)起飛,，到了后又飛回來,，凌晨7點(diǎn)回家。為什么這樣的航班就不能在外過夜,？對(duì)于這些問題,，公司沒有作出過解釋。”
曾參加航班排班會(huì)的杜可新說,，東航管理問題還體現(xiàn)在航班的排班上,。“東航總部的人對(duì)云南的飛行氣候不是特別了解,，排出的航班常常誤點(diǎn),。第一個(gè)航班延誤，就影響了后面一系列的航班,，航班正點(diǎn)率下降,，而過去云南公司一直是全國正點(diǎn)率最高的公司。東航由此遭到了大量的投訴,，公司社會(huì)形象受到很大影響,。”
飛行員的妻子,、也是云南公司的職工任蔚（化名）證實(shí)了這一說法,。她說：“以前老公回家的時(shí)間我能算得出來，從來不會(huì)超過半小時(shí),。我也可以從電腦里看到他的飛機(jī)幾點(diǎn)幾分落的地。但是現(xiàn)在我根本算不出來他回來的時(shí)間,，電腦里查到的時(shí)間也不準(zhǔn)確,，超過了一小時(shí)還接不到電話，心里就很焦急,，尤其夜里,，常常睡不著覺。作為飛行員的家屬,，這是一件非常痛苦的事,。”
“合并之后,，一個(gè)贏利的,、充滿朝氣的地方航空公司消失了，云航職工的自豪感消失殆盡,�,！倍趴尚抡f。
“特別是2004年‘11?21’包頭空難的發(fā)生,，東航總部不斷對(duì)外界強(qiáng)調(diào),，失事飛機(jī)是由公司控股的全資子公司東方航空云南公司所擁有和運(yùn)營的，這在很大程度上引起了云南公司職工的不滿,�,！倍趴尚抡f：“云航當(dāng)時(shí)購買這6架CRJ只是為了在云南境內(nèi)使用，但總部把它們調(diào)去飛北方地區(qū)的支線時(shí)，卻沒有加強(qiáng)對(duì)飛行員的培訓(xùn)和提醒,，而云南的飛行員對(duì)北方的氣候又不熟悉,。雖然飛行員對(duì)這次空難負(fù)有責(zé)任，但該不該拷問和追究東航管理上的漏洞和真空呢,？”
他說：“根據(jù)最后飛機(jī)墜落到公園的湖里來看,，機(jī)長是在最后的瞬間作出了正確的選擇。如果墜落在高層建筑上,，傷亡將會(huì)更大,。我不知道機(jī)長在那一刻知道自己將要死去還做出這樣的努力有著怎樣的心情�,！�
機(jī)長的收入是怎么來的
傍晚7：30,，在外吃飯的任蔚接到老公回家的電話�,！傲璩�5點(diǎn)就去飛了,，現(xiàn)在才回來�,！比挝嫡f：“大家只知道飛行員工資高,。但如果不是朝夕相處，無法體驗(yàn)到這個(gè)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)和艱苦——頻繁的更換白班黑班,，使得飛行員的生活從來沒有規(guī)律,。他們必須依照工作的需要不斷改變自己的作息時(shí)間，這對(duì)飛行員的身體傷害很大,，給家庭生活也帶來一些問題,。”
“成天坐在飛機(jī)上很不舒服,，飛行對(duì)體力和腦力的消耗都很大,，尤其碰上雷雨等特殊氣候，壓力就更大,。凌晨5點(diǎn)起床,，夜里2點(diǎn)回家對(duì)他們來說是常事。飛機(jī)上的飯也不好吃,，有時(shí)他們就吃包方便面,，有時(shí)甚至什么都不吃�,！彼f,。
一位機(jī)長說，飛行員的收入其實(shí)來之不易,，收入由固定工資和小時(shí)費(fèi)兩部分組成,。小時(shí)費(fèi)就是飛行員執(zhí)飛一個(gè)正常航班后計(jì)入工資收入的部分,，根據(jù)執(zhí)飛線路和時(shí)間的不同而不同。但是這個(gè)規(guī)定卻沒有考慮到執(zhí)飛線路的難度問題,。云南地處高原,，地形、氣候復(fù)雜多變,，凈空條件受到限制,。國內(nèi)18個(gè)最難飛的機(jī)場(chǎng)云南就占了一半。
“云南省內(nèi)航線飛行時(shí)間短,，單程大多在40分鐘左右,，但飛行員為執(zhí)行該航線所付出的飛行準(zhǔn)備時(shí)間與長航線的準(zhǔn)備時(shí)間一樣，所以實(shí)際上等于飛行員飛省內(nèi)航線要付出更多的時(shí)間,。加上省內(nèi)機(jī)場(chǎng)比較難飛,，因此精力耗費(fèi)更多，并且大多是凌晨和晚上起飛的航班,�,！边@位機(jī)長說，按照東航過去的規(guī)定,，凡是備降和返航的航班都不向飛行人員支付小時(shí)費(fèi),。然而，在返航事件后第二天召開的緊急會(huì)議上,，東航取消了這一規(guī)定,。“既然知道是不合理的規(guī)定,，為什么非要等到出現(xiàn)返航事件才來改正呢？”他說,。
不僅如此,，在一些長線的報(bào)酬上，東航的規(guī)定也令人不解,。
這位機(jī)長說：“比如飛日本大阪,，每班飛機(jī)有兩套機(jī)組在飛，航線為昆明—浦東—大阪,，大阪——浦東——昆明,，本來是4段，但是公司只向飛行員支付3個(gè)航段的小時(shí)費(fèi),，扣除最長一段昆明至浦東的小時(shí)費(fèi),，不算機(jī)組執(zhí)勤時(shí)間，這合理嗎,？”
“在國外,，機(jī)長的收入和社會(huì)地位都很高。即使是一個(gè)波音公司的高管，當(dāng)他向別人介紹自己的時(shí)候,，他會(huì)首先介紹自己是某某機(jī)型的機(jī)長,。”一位曾在昆明執(zhí)教的波音公司教官說：“中國的飛行員是按國際標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)出來的,，技術(shù)完全和國際接軌,，但是他們的收入?yún)s無法與國外的飛行員相比，他們的感受也很少被公司高層所關(guān)注,�,！�
而乘務(wù)員的感觸就更深了。
“乘務(wù)員工作沒有太多技術(shù)含量,，這是一個(gè)供大于求的市場(chǎng),，公司的態(tài)度從來都是你不干別人會(huì)來干，所以即使工作強(qiáng)度再大,，小時(shí)費(fèi)再低,，也很少有乘務(wù)員敢辭職。我的一個(gè)同事有一個(gè)月飛了120個(gè)小時(shí),，最后昏到在飛機(jī)上,。那些來實(shí)習(xí)的乘務(wù)員待遇就更低，一個(gè)小時(shí)才10元,�,！币晃怀藙�(wù)員說：“許多乘客指責(zé)東航的空姐沒有笑臉。但是在一個(gè)沒有給你自豪感的航空公司里工作,，誰還能像新加坡航空公司的乘務(wù)員笑得那么甜美,。”
“飛行安全不僅僅是飛行員的責(zé)任,。一連串的疏忽就會(huì)導(dǎo)致一場(chǎng)大災(zāi)難的降臨,。對(duì)于航空安全來說，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都是重要的,�,！边@位機(jī)長說。
那么多飛行員為何都采取了行動(dòng)
“一個(gè)公司有那么多架飛機(jī),，那么多飛行員采取這種行為,，這不是一般的問題，是航空公司管理上的問題,�,！卑酌粽f。
有業(yè)內(nèi)人士亦認(rèn)為,，當(dāng)年為了所謂的規(guī)模效益,，不尊重企業(yè)自主權(quán),，強(qiáng)行“拉郎配”，導(dǎo)致的結(jié)果是管理成本的翻番,、管理體制的混亂,，這也是造成東航虧損的根本原因。10年間,，東航先后更換了6屆領(lǐng)導(dǎo)班子,、4任董事長、6任總經(jīng)理,，平均每位總經(jīng)理在任時(shí)間只有1年多,。2006年8月，東航旗下的中國貨運(yùn)航空有限公司腐敗案曝光,，東航5位高管被調(diào)查,。
白敏分析，之前一些飛行員也采取過一些方式試圖溝通,，但沒什么效果,。工資得不到提高，辭職又不能,，辭職的結(jié)果就會(huì)像鄭志宏一樣,，遭到天價(jià)索賠，還官司纏身,。所以,，這次才有那么多機(jī)長采取這一損害廣大旅客權(quán)益、遭到眾人譴責(zé)的行為來與公司對(duì)峙,。
“機(jī)長在飛行期間負(fù)責(zé)航空器的運(yùn)轉(zhuǎn)與安全,，是對(duì)飛機(jī)的處置以及人員的安全具有最終決定權(quán)的人，有決定改變航線,、返航的權(quán)利,。法律賦予了他們這個(gè)權(quán)利，但他們不能濫用這一權(quán)利,。”他說,。
司法界人士指出,，目前航空法嚴(yán)重滯后于航空業(yè)的發(fā)展，飛行員無法尋找到有力的法律武器和法律途徑來保護(hù)和主張自己的合法權(quán)益和正當(dāng)權(quán)利,，是造成機(jī)長濫用權(quán)利的根由,；而工會(huì)的缺位或者不作為，也使得飛行員沒有一個(gè)組織來合理傳達(dá)自己的聲音,。于是一些飛行員只能自發(fā)地聯(lián)合起來采取行動(dòng),，這樣的方法,，注定他們是處于弱勢(shì)的。而最弱勢(shì)的,，還是那些飛機(jī)上的乘客,。這一事件顯示：如果飛行員的權(quán)利得不到保障，那么民眾出行的安全也得不到保障,。
本報(bào)昆明4月13日電 |