日系轎車品牌目前依然在我國轎車市場中占據(jù)優(yōu)勢份額,，達到２８．５％,。而我國自主品牌轎車份額維持在２５％左右,，尚難突破,。
這是中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的最新統(tǒng)計信息顯示的結果。據(jù)統(tǒng)計,，今年１至２月,，自主品牌轎車市場份額維持在２５．９％。德系轎車品牌份額達到２１．５％,，美系車品牌份額１３．４％,，韓系車品牌份額７．１％，法系車品牌份額３．６％,。
根據(jù)我國《十一五汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到２０１０年,，自主品牌轎車在國內(nèi)轎車市場的占有率達到５０％,。“十一五”已經(jīng)過去兩年,，而自主品牌轎車的市場份額一直徘徊在２６％左右,，如期實現(xiàn)“十一五”預期目標的難度可想而知。
除了要求市場占有率作為自主轎車產(chǎn)品實力的標志之外,，國家汽車產(chǎn)業(yè)政策還明確提倡通過自主開發(fā)和自主創(chuàng)新發(fā)展自主品牌產(chǎn)品,，企業(yè)擁有自主知識產(chǎn)權。
而縱覽目前國內(nèi)自主品牌轎車發(fā)展現(xiàn)狀,，無論是小排量的中,、低端產(chǎn)品，還是高級別產(chǎn)品,，市場表現(xiàn)還不能盡如人意,。
據(jù)了解，天津一汽２００６年產(chǎn)品銷售超過１６萬輛,，２００７年下滑至１３萬輛,，老產(chǎn)品夏利、新產(chǎn)品威志市場表現(xiàn)均無建樹,；一汽海南２００７年市場業(yè)績滑坡,。
微型車企業(yè)造轎車難有起色，前景很不明朗,。哈飛的賽馬和路寶２００７年雙雙陷入３０％以上的負增長,；賽豹年銷售只有５０００至６０００輛；長安奔奔２００６年１１月份入市,，至２００７年底,，總共銷售５．３萬輛,，月均銷售只有３７００多輛。
中汽協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順近日表示,，在小排量的中,、低端轎車領域，在國產(chǎn)外資品牌車型明顯增加和價格下調(diào)的“雙夾擊”之下,，原先成長性比較強的自主品牌小排量低端轎車的軟肋凸顯,，連領頭羊企業(yè)奇瑞和吉利的發(fā)展勢頭都受到影響，促使企業(yè)思考,、調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略,，尋求突破發(fā)展的瓶頸。
此外,，華晨中華和比亞迪在２００７年雖然發(fā)展迅猛,，但離邁上銷售３０萬輛的臺階，步入銷售的第一陣營還相差甚遠,。力帆乘用車２００７年市場銷售增長雖然達三位數(shù),，但總量只有３萬輛。
“作為低端和中低端級別的轎車產(chǎn)品,，沒有十幾萬輛,、幾十萬輛車的規(guī)模銷售，很難有什么效益,，很難有增強發(fā)展的后勁,。”張伯順說,。
在中,、高級別的自主品牌轎車領域，發(fā)展企業(yè)以國有大汽車企業(yè)為代表,。但數(shù)據(jù)顯示,，市場競爭中的形勢嚴峻。
據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計,，一汽奔騰２００６年９月進入市場,，２００６年銷售４２３０輛，月均銷售１０５８輛,；２００７年銷售２．３３萬輛,，月均銷量１９４０輛。上汽榮威銷售時有波動,，２００７年４月入市,，當月銷售２３４７輛，但２００７年１０月份銷售僅７６０輛，２００７年銷售１．６５萬輛,，月均銷售不足２０００輛,。
自主品牌從何處突破？
張伯順認為,，我國汽車工業(yè)目前產(chǎn)量提升很快,，汽車銷售上升很猛，汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新步伐看上去有所加快,，但在核心競爭力方面,，尤其是轎車工業(yè)的核心競爭力方面，未能有根本性的突破,。
張伯順表示,，我國在未來５年內(nèi)，自主品牌轎車不僅應在綠色環(huán)保,、節(jié)能,、混合動力等技術方面有所突破，而且在高性能發(fā)動機和變速箱等核心零部件上也應有所突破,，才能更大程度上推進我國汽車結構的調(diào)整和汽車工業(yè)發(fā)展方式的轉變,。
張伯順還表示，對于創(chuàng)建中外合資企業(yè)自主品牌汽車的道路,，“在目前沒有先例的情況下”，應給予“積極鼓勵的態(tài)度”,。
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