聯(lián)合國最新報(bào)告顯示,，全球船舶運(yùn)輸業(yè)的二氧化碳排放量比先前的估計(jì)高出近兩倍,，已大大超過近年來注重利用高質(zhì)燃料的航空業(yè),。
聯(lián)合國一份最新報(bào)告顯示，全球船舶運(yùn)輸業(yè)的二氧化碳排放量比先前的估計(jì)高出近兩倍,，已大大超過近年來注重利用高質(zhì)燃料的航空業(yè),。
為此，聯(lián)合國氣候部門官員呼吁國際社會(huì)重視貨運(yùn)船舶的減排問題,。
聯(lián)合國這一報(bào)告指出,，全球船舶運(yùn)輸業(yè)每年的二氧化碳排量高達(dá)１１.２億噸，約占全球二氧化碳總排量的４.５％,。這一數(shù)據(jù)比之前聯(lián)合國政府間氣候變化小組的估計(jì)高出近兩倍,。此前，據(jù)政府間氣候變化小組統(tǒng)計(jì),，船運(yùn)業(yè)每年的二氧化碳排量最高為４億噸,，不足全球總排量的２％。
這份最新報(bào)告由一個(gè)國際專家小組完成,，采用了先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)方式,。之前對(duì)船運(yùn)業(yè)二氧化碳排量的統(tǒng)計(jì)，主要基于船主對(duì)低端燃料的購買量,，而這次研究統(tǒng)計(jì)中則加入了更多因素,，例如船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的大小、船只的航行時(shí)間等,。此外,，報(bào)告還采用了聯(lián)合國下屬機(jī)構(gòu)國際海事組織提供的數(shù)據(jù)，因此結(jié)果更加準(zhǔn)確,、可靠,。
英國《衛(wèi)報(bào)》指出，聯(lián)合國的這份報(bào)告意味著,，船運(yùn)業(yè)一躍成為繼汽車,、住房、農(nóng)業(yè)和工業(yè)之后最主要的“人造二氧化碳”來源,。相比之下,，近年來備受壓力的航空業(yè)因注重利用清潔、高質(zhì)的燃料,，其二氧化碳排量目前為每年６.５億噸,，僅是船運(yùn)業(yè)的一半。
聯(lián)合國的報(bào)告不僅指出船運(yùn)業(yè)的二氧化碳實(shí)際排量比之前估計(jì)的高出許多,，還警告說到2020年,，這一數(shù)字將增加30％。
此外,，報(bào)告還顯示,，除了二氧化碳,，船運(yùn)產(chǎn)生的其他污染物的排量也在快速“升級(jí)”。預(yù)計(jì)在今后１２年內(nèi),，硫磺和煤煙的排量將增加３０％以上,。這些污染物能形成酸雨，并增加人們患肺癌或其他呼吸系統(tǒng)疾病的幾率,。
另一份關(guān)于船運(yùn)污染物排放的最新報(bào)告發(fā)現(xiàn)，船舶運(yùn)輸業(yè)每年直接導(dǎo)致全球６萬人死亡,。
面對(duì)船運(yùn)業(yè)“意料之外”的高排量,，聯(lián)合國以及英國等國紛紛呼吁對(duì)船舶的減排問題加以重視。
聯(lián)合國政府間氣候變化小組官員帕喬里說：“一直以來,，船舶運(yùn)輸業(yè)的二氧化碳排放問題未能引起關(guān)注,，也不在有關(guān)全球氣候變化的討論范圍之內(nèi)。我希望這一問題能被寫進(jìn)下一個(gè)聯(lián)合國公約,�,！�
英國環(huán)境、食品與農(nóng)村事務(wù)部一名發(fā)言人說,，船運(yùn)業(yè)必須承擔(dān)起它在應(yīng)對(duì)氣候變化方面應(yīng)盡的責(zé)任,。政府可以考慮將船運(yùn)業(yè)的污染物排量，納入被歐盟廣泛采用的溫室氣體排放指標(biāo)買賣交換制度,，以有效降低船運(yùn)業(yè)的溫室氣體排量,。
（據(jù)新華社專稿） |
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