|
大年初四,，家住上海市楊浦區(qū)的肖先生一家三口乘地鐵到親戚家拜年,，原以為春節(jié)期間地鐵里應該寬松許多，可沒想到,，車廂里依然非常擁擠,。在人民廣場站換乘時,，更是人挨著人，擁擠不堪,�,！斑@地鐵快是快，但怎么總覺得不那么方便和舒服呢,？”
從1993年上海地鐵一號線開通至今已有近15年時間,，地鐵也早已成為不少上海市民出行的主要交通工具。尤其是2007年12月29日,，隨著軌道交通6號線,、8號線、9號線,、軌道交通1號線北延伸段,、軌道交通4號線修復段的“三線兩段”同時亮相，上海更是成為擁有8條軌道交通線,，日均客運量升至300萬乘次,，線網(wǎng)規(guī)模居全國之首的城市。
盡管如此,，與肖先生一樣,，很多上海市民也挑出了軌道交通建設的不少毛病——如何保證乘客的安全性、便利性和舒適度,，已經(jīng)成為軌道交通設計方,、建設方和運營方必須面對的問題,。
“10厘米落差”引市委書記關注
“十一五”規(guī)劃里，中央已經(jīng)制定了興建1500公里地鐵路網(wǎng)的目標,。平均每年要修建300公里地鐵,，幾乎相當于過去40年的總和。全國各大城市,，尤以上海的軌道交通發(fā)展為快,。根據(jù)規(guī)劃，至2010年世博會,，上海軌道交通將突破400公里,，與紐約、倫敦不相上下,。
值得注意的是,，倫敦地鐵近一個半世紀的路程，上海不到30年就走完了,。疾速前行中,，問題也隨之而來。
上海軌道交通8號線試運營的第一天,，和許多盼望地鐵已久的乘客一樣打算乘地鐵出行的楊女士,，卻不幸在市光路站上車時被絆倒。原因是,，她沒有留意到,，車廂與站臺之間有10厘米的落差。
據(jù)上海當?shù)孛襟w報道,，由于6,、8號線站臺高低差及縫隙過大等原因，在試運營的十幾天內(nèi)就導致乘客受傷事件10余起,。
上海地鐵運行管理部門對此的解釋是,，軌道交通6號線和8號線設計時，考慮列車以最高設計時速通過車站時左右晃動的最大偏差值,，在列車與站臺邊預留了不少于10厘米的間隙,；如遇曲線型車站，間隙還會增大,。同時,，設計時還考慮了列車滿載時的下降量和輪軌磨損引起的下降量（最大7厘米），預留了5~10厘米的列車與站臺的高差,。在2003年8月實施的《地鐵設計規(guī)范》上,，有站臺面應低于空載列車地板面5~10厘米的相關內(nèi)容。但目前,，由于列車試運營,，輪軌磨損還未發(fā)生,，車廂并沒有看到明顯下降。
“10厘米落差”與“間隙”甚至引起了上海市委書記俞正聲的關注,。在今年1月底舉行的上海市“兩會”期間,，俞正聲直言自己參加“三線兩段”開通儀式時，就發(fā)現(xiàn)了站臺間隔的問題,，“當時就不該剪彩,，弄好了再剪彩”。
1月12日,，軌道交通8號線人民廣場站安裝了“緩沖踏步”和“防踏空橡膠梳齒條”,，以解決由于落差、間隙引起的不安全問題,。
6號線,、8號線規(guī)劃缺乏預見
由于6號線、8號線采用四節(jié)車廂的小型車,，被有些乘客戲稱為“小6”,、“小8”。
在今年上海的“兩會”上,，上海市政協(xié)委員屠海鳴調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與1,、2,、3、4,、9號線采用A型車廂不同,，6、8號線選用的是比較“小巧”的C型車廂,。前者的車廂寬度是3米,，后者只有2．6米，車廂長度也略短,，車廂單邊由5扇門減少為4扇,，每排座椅也由6個座位減少到5個。由于車廂較小,，6,、8號線每節(jié)車廂核定載客人數(shù)是210人左右，滿載人數(shù)約為320人,，比A型車廂滿載人數(shù)少了100多人,。
在上海“兩會”期間,，上海市人大代表,、浦東新區(qū)高行鎮(zhèn)黨委書記聶廣荷指出地鐵6號線的問題：“規(guī)劃不能只是紙上規(guī)規(guī),、墻上劃劃，一定要到一線去,，到實地去,。”
聶廣荷分析,，在估算地區(qū)軌道交通客流量時,，有關部門沒有對這個地方的居民做全面調(diào)研，而只是按照老觀念,，戶口本上多少人就配多少車輛,。外高橋是導入人口超過本地人口的，單單在高行鎮(zhèn),，當?shù)厝酥挥?．3萬人,，外地導入的倒有6．5萬人。外來人口沒有計算進去,，所以才出現(xiàn)了4節(jié)小車廂這樣的設計,。自然，運行結(jié)果也讓地鐵沿線居民的心涼了半截：隔13分鐘半才有4節(jié)小車廂,，人們往往要等45分鐘才能擠上一趟,，比原來乘公交還要費時費力。
據(jù)悉,，上海的軌道6號線和8號線采用小車型,，并非僅僅由于對沿線人口數(shù)量估計不足造成。
一位專家表示,，1999年左右,，上海從法國引進了一條專門生產(chǎn)C型小車的生產(chǎn)線用于5號線，當時合同一簽就是300輛,。至于多出來的車,，就用于新的線路，6號線和8號線首當其沖,。
為此,，受上海申通地鐵集團有限公司委托的某交通研究所不得不“減小”預測客流量，以便使用C型小車,。同時也縮小車站土建規(guī)模,，6號線站臺長度設計，只容納4節(jié)編組,。因此有專家提到,，現(xiàn)在只能通過增加車次的方式來緩解客流量了。
1月26日,，上海申通地鐵集團有限公司副總裁在回復政協(xié)委員的質(zhì)疑時表示,，軌道6號線,、8號線確實存在設計問題，工程規(guī)劃時的“預見”,，沒能跟上客流需求的變化,。面對問題，積累經(jīng)驗,，上海軌道交通綜合設計規(guī)劃,，要往前看得更清、更遠,。
為了緩解客流壓力,，軌道交通6、8號線于2月1日起各增投1列新車,。增設的6號線新車,，于早高峰時段投入“巨峰路站——兒童醫(yī)學中心站”運行，以增加該區(qū)段該時段約15％的運能,。
投入運營的8號線新車,，使運行列車數(shù)增至19列，其中2列為備車,。早高峰列車運行最短間隔從原先的6．5分鐘縮短至6分鐘,；晚高峰則從原來的7．5分鐘縮短至7分鐘，全天運能增長約8％,。據(jù)悉,，隨著春節(jié)后6、8號線新增列車的陸續(xù)到位及調(diào)試完成,，這兩條線的運能將逐漸提高。
地鐵公司：主要矛盾是運能與運量的差距
自從在人民廣場站設立了大三角的換乘區(qū)域后,，上海市民張怡深感不方便,，“找路很迷糊”。她告訴記者,，在人民廣場換乘大廳,，只見大箭頭標示的1號線、2號線,、8號線的換乘方向,。“以前人民廣場的各個出口有些什么商場還很明白,，現(xiàn)在通往什么地方不那么容易找了,。”
“等地鐵時,，還發(fā)現(xiàn)各個軌交線標明上一站,、下一站的方式不太統(tǒng)一,。”張怡還感到,，幾個換乘站各自的換乘方式也有所不同,。比如西藏南路換乘4號線要走好幾個轉(zhuǎn)彎的樓梯，人民廣場換乘8號線也要走上一截,。而中山公園站2號線和3號線之間的換乘,，2號線為地下二層車站，3號線為高架二層車站,，兩線換乘客流必須自站臺到站廳檢票出站,，然后經(jīng)過100多米長的換乘通道進入換乘車站的站廳層檢票進站，再進入站臺層上車,，非常麻煩,。
在今年元旦過后的首個工作日，上海軌道交通運營方表示,，由于軌交新線尚處于試運營階段,，此次開通的“三線兩段”部分設備仍在調(diào)整、磨合當中,，因此新線甚至網(wǎng)絡的運營質(zhì)量都將受到不同程度的影響,，產(chǎn)生如新線列車開行間隔不穩(wěn)定等現(xiàn)象，希望乘客給予諒解和配合,。
“各線路運行總體平穩(wěn),，但客運量有些變化，主要是4號線環(huán)線的開通使上海軌道交通形成了網(wǎng)絡,，新情況出現(xiàn)了,。”據(jù)上海地鐵運營公司的解釋,，4號線環(huán)線串聯(lián)起了上海所有的軌道交通線,，單線客流得以大范圍流動，其規(guī)模之大,、影響之深超出了預料,。
上海地鐵運營公司表示，2007年遭遇的主要矛盾是運能與運量的差距,，比如6號線,、8號線竟然從開通時就陷入擁堵，每天上下班高峰都有乘客擠不進車廂,，滯留站臺,。
上海地鐵運營公司原本預計人民廣場站的客流量將維持線網(wǎng)之最，但統(tǒng)計結(jié)果發(fā)現(xiàn)：上海體育館和世紀大道車站的換乘客流增幅驚人。上海體育館站因軌交4號線帶動,，換乘客流從日均6．16萬人次增加到9．38萬人次,，增幅52.18％。在世紀大道站有2,、4,、6號線三線相交，換乘客流日均從7．29萬人次增加到13.5萬人次,。
向國外學什么
根據(jù)上海市“十一五”規(guī)劃要求,，到2010年，上海將規(guī)劃建成11條線,、400公里以上軌道交通網(wǎng)絡,，網(wǎng)絡規(guī)模可承載日均客運量600萬人次左右,，占上海市公共客運總量的40％左右,。如今的上海市區(qū)，幾乎每走一段,，就會遇到軌道交通施工點,。但在加速建設的同時，似乎更應該向其他具有完善軌道交通體系的城市學習,。
據(jù)了解,，世界上具有較成熟與完整的軌道交通系統(tǒng)中，有些城市軌道交通的運量占城市公交運量的比重已達50％以上,。巴黎有1000萬人口,，軌道交通承擔70％的公交運量，這一比值在東京是80％,，在莫斯科和香港是55％,。
嚴格按照時間表運行的東京地鐵列車，讓乘客能非常準確地知道自己從出發(fā)地到目的地所需的時間,。在東京,，地鐵成為人們出行最主要的公共交通工具之一。為了緩解不斷增加的客流量,，地鐵公司采取了很多措施,，包括增設新的地鐵路線,；注意將交通容易出現(xiàn)堵塞的路段改造為立體交叉,；在對信號保安設施進行改良的同時，增加地鐵列車的時速和運行次數(shù)以及增加車廂數(shù)量等,。
每天600萬人次的客流量,，也使乘坐地鐵成為了首爾人的生活方式。首爾地鐵站的每個出口都以數(shù)字標明，數(shù)字出口下端標有地面各大商場,、醫(yī)院的名稱,。想走出地鐵，可以在地鐵站醒目的位置輕易地找到指示牌,，上面不僅標有目前所處位置,，而且每個電梯、出口方向,、附近公共機關,、商場、學校,、道路名稱以及距離等都寫得一清二楚,。
為了標識顯眼，首爾地鐵設計者采用了顏色區(qū)別線路標識法,。如地鐵1號線為紅色,，2號線為綠色等。比如2號線地鐵不僅車廂的裝飾線是綠色的,，其他如站臺指示牌,、地鐵路線圖等與2號線有關的標識都用上了綠色。首爾地鐵車站站名最醒目的是號碼,，其次才是韓文,、中文和英文站名。例如,，世界杯體育場站為619號,，即表示6號線第19站。地鐵站除用數(shù)字進行標識外,，還標出上一站及下一站的數(shù)字代號,，并用箭頭標明方向。
而在武漢的軌道交通建設系統(tǒng)中,，為了解民意,，2007年10月1日，武漢市規(guī)劃局交通規(guī)劃設計院在漢口江灘舉行了武漢軌道交通線網(wǎng)公眾調(diào)查活動,，兩小時內(nèi)收到市民調(diào)查表達300余份,。市民圍著江城軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃圖，向工作人員詳細咨詢有關情況,，并提出了建議和看法,。
“如果能在軌道交通開通之前公布運營方案，也聽聽老百姓的聲音,，有些問題很有可能不會發(fā)生,。這樣一來,，不是更好嗎？”上海市民張怡說,。
本報上海2月14日電 |