2007年,，最重要的汽車產(chǎn)業(yè)政策之一——《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》于11月1日起開始實(shí)施。
在規(guī)則實(shí)施前夕,，通用汽車宣布“投資2．5億元,，在中國再建兩個(gè)研發(fā)中心，并于2008年推出一款混合動(dòng)力車型”,，完成了在中國新能源戰(zhàn)略的布局,。于2006年國產(chǎn)的豐田普銳斯，順利通過了新規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn),，被確認(rèn)為“不需要進(jìn)行審核的技術(shù)成熟車型”,。此外，本田于今年推出了混合動(dòng)力版思域,，三菱也將向國內(nèi)引進(jìn)乙醇混合燃料車和純電動(dòng)車……跨國公司在中國新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已初步形成,。
國家對(duì)自主品牌新能源汽車的扶持可追溯到十年前，從“九五”到“十一五”期間,，國家“863計(jì)劃”持續(xù)投入巨資,，鼓勵(lì)自主品牌研發(fā)電動(dòng)汽車等新能源項(xiàng)目。今年10月底,，國家科技部部長(zhǎng)萬鋼表示：目前我國已經(jīng)研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車實(shí)用化樣車,，全國燃?xì)馄嚳偭窟_(dá)31萬輛，加氣站780多座……但是,，目前我國研發(fā)的新能源汽車主要用在公園,、風(fēng)景區(qū)等場(chǎng)所，還沒有大量進(jìn)入私家車領(lǐng)域,，也沒有一款技術(shù)成熟,、實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)的新能源車型。
這一次,，新規(guī)則沒有為自主品牌新能源項(xiàng)目開綠燈,。《規(guī)則》要求,，企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車要接受國家的批準(zhǔn)和管理,。新能源汽車分為起步期、發(fā)展期,、成熟期三個(gè)階段,。成熟期產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售與傳統(tǒng)汽車相同；起步期產(chǎn)品只能小批量生產(chǎn),，在批準(zhǔn)區(qū)域,、范圍和條件下示范運(yùn)行；發(fā)展期產(chǎn)品可批量生產(chǎn),，在批準(zhǔn)區(qū)域,、期限、條件下銷售使用。
對(duì)此拍手稱快的當(dāng)屬豐田汽車,，豐田的公關(guān)一定程度上影響了新規(guī)則的制定過程,。按照新規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)，普銳斯被確認(rèn)為技術(shù)成熟的車型,，不需要進(jìn)行審核,。從上市到現(xiàn)在，普銳斯已經(jīng)銷售了100萬輛,，逐步確立了在新能源汽車市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位,。相反，大部分自主品牌混合動(dòng)力汽車仍處于起步期和發(fā)展期,，在整車,、系統(tǒng)、關(guān)鍵總成技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化方面,，還與普銳斯相距甚遠(yuǎn),。自主品牌產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售將或多或少受到新規(guī)則的限制，拉大與普銳斯的差距,。另外,，國家正在研究鼓勵(lì)新能源汽車的消費(fèi)政策，一旦政策實(shí)施,，普銳斯將憑借已有的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),，進(jìn)一步甩開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
曾幾何時(shí),，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，新能源戰(zhàn)略是自主品牌汽車趕超跨國公司的最后機(jī)會(huì)。無論是國家“863計(jì)劃”,、還是奇瑞,、吉利、東風(fēng),、長(zhǎng)安,、上海汽車等自主品牌企業(yè)，都在這個(gè)領(lǐng)域投入了大量人力,、物力,，以期在未來的新能源市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。
但是,，機(jī)會(huì)背后卻是層層障礙,。自主品牌汽車起步晚、底子薄,，資金技術(shù)實(shí)力比不上跨國公司,，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)疲于應(yīng)戰(zhàn),，缺乏足夠的人力物力研發(fā)新能源技術(shù)，即使研發(fā)出來,，也很難拼得過跨國公司,。一位業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)新能源的優(yōu)勢(shì)主要是市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),，而不是技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
在新能源爭(zhēng)奪戰(zhàn)中,，自主品牌企業(yè)不僅要應(yīng)付跨國公司的挑戰(zhàn),，還要面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境和能源壓力。由于環(huán)境污染和能源緊張,，國家在制定政策時(shí),，不得不提高技術(shù)門檻，讓自主品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的研發(fā)成果失去量產(chǎn)價(jià)值,。
實(shí)力的差距和政策的約束,，讓自主品牌汽車的新能源之路充滿荊棘。 |
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