2007年,，最重要的汽車產(chǎn)業(yè)政策之一——《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》于11月1日起開始實施。
在規(guī)則實施前夕,，通用汽車宣布“投資2．5億元,，在中國再建兩個研發(fā)中心，并于2008年推出一款混合動力車型”,，完成了在中國新能源戰(zhàn)略的布局,。于2006年國產(chǎn)的豐田普銳斯，順利通過了新規(guī)則的標準,，被確認為“不需要進行審核的技術(shù)成熟車型”,。此外，本田于今年推出了混合動力版思域,，三菱也將向國內(nèi)引進乙醇混合燃料車和純電動車……跨國公司在中國新能源市場的競爭格局已初步形成,。
國家對自主品牌新能源汽車的扶持可追溯到十年前，從“九五”到“十一五”期間,，國家“863計劃”持續(xù)投入巨資,，鼓勵自主品牌研發(fā)電動汽車等新能源項目。今年10月底,，國家科技部部長萬鋼表示：目前我國已經(jīng)研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車實用化樣車,，全國燃氣汽車總量達31萬輛，加氣站780多座……但是,，目前我國研發(fā)的新能源汽車主要用在公園,、風景區(qū)等場所，還沒有大量進入私家車領(lǐng)域,，也沒有一款技術(shù)成熟,、實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)的新能源車型。
這一次,，新規(guī)則沒有為自主品牌新能源項目開綠燈,。《規(guī)則》要求,，企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車要接受國家的批準和管理,。新能源汽車分為起步期、發(fā)展期,、成熟期三個階段,。成熟期產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售與傳統(tǒng)汽車相同,；起步期產(chǎn)品只能小批量生產(chǎn)，在批準區(qū)域,、范圍和條件下示范運行；發(fā)展期產(chǎn)品可批量生產(chǎn),，在批準區(qū)域,、期限、條件下銷售使用,。
對此拍手稱快的當屬豐田汽車,，豐田的公關(guān)一定程度上影響了新規(guī)則的制定過程。按照新規(guī)則的標準,，普銳斯被確認為技術(shù)成熟的車型,，不需要進行審核。從上市到現(xiàn)在,，普銳斯已經(jīng)銷售了100萬輛,，逐步確立了在新能源汽車市場上的領(lǐng)先地位。相反,，大部分自主品牌混合動力汽車仍處于起步期和發(fā)展期,，在整車、系統(tǒng),、關(guān)鍵總成技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化方面,，還與普銳斯相距甚遠。自主品牌產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售將或多或少受到新規(guī)則的限制,，拉大與普銳斯的差距,。另外，國家正在研究鼓勵新能源汽車的消費政策,，一旦政策實施,，普銳斯將憑借已有的市場優(yōu)勢，進一步甩開競爭對手,。
曾幾何時,，業(yè)內(nèi)人士認為，新能源戰(zhàn)略是自主品牌汽車趕超跨國公司的最后機會,。無論是國家“863計劃”,、還是奇瑞、吉利,、東風,、長安、上海汽車等自主品牌企業(yè),，都在這個領(lǐng)域投入了大量人力,、物力,，以期在未來的新能源市場上占據(jù)一席之地。
但是,，機會背后卻是層層障礙,。自主品牌汽車起步晚、底子薄,，資金技術(shù)實力比不上跨國公司,，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的競爭中已經(jīng)疲于應(yīng)戰(zhàn)，缺乏足夠的人力物力研發(fā)新能源技術(shù),，即使研發(fā)出來,，也很難拼得過跨國公司。一位業(yè)內(nèi)人士表示,，目前國內(nèi)新能源的優(yōu)勢主要是市場優(yōu)勢,，而不是技術(shù)優(yōu)勢。
在新能源爭奪戰(zhàn)中,，自主品牌企業(yè)不僅要應(yīng)付跨國公司的挑戰(zhàn),，還要面對日益嚴峻的環(huán)境和能源壓力。由于環(huán)境污染和能源緊張,，國家在制定政策時,，不得不提高技術(shù)門檻，讓自主品牌已經(jīng)實現(xiàn)的研發(fā)成果失去量產(chǎn)價值,。
實力的差距和政策的約束,，讓自主品牌汽車的新能源之路充滿荊棘。 |
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