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打破行政壁壘,，實(shí)現(xiàn)協(xié)作發(fā)展,，已成為長(zhǎng)三角“兩省一市”的共識(shí)。
近年來(lái)，蘇浙兩省深刻認(rèn)識(shí)到了主動(dòng)接軌大上海的重要性,，“接軌上海”從口號(hào)變成了實(shí)實(shí)在在的行動(dòng),。浙江省,、市兩級(jí)都專門設(shè)立了“接軌辦”，專門負(fù)責(zé)接軌上海的事務(wù),；而先行一步的江蘇蘇南地區(qū)則早已在接軌上海的過(guò)程中嘗到了甜頭,。
沖刺“最后一公里”
申嘉湖高速公路，全長(zhǎng)１０２公里,，寬闊的６車道橫貫湖州,、嘉興兩市，是浙北地區(qū)連接上海的主要高速通道,。然而,，由于交通發(fā)展布局等方面的客觀原因，申嘉湖高速在滬浙交界的上海市楓涇鎮(zhèn)停止延伸,，“斷頭”處距離上海高速公路網(wǎng)僅有１０公里左右的路程,。
“一尺不通、萬(wàn)丈閑置”,。斷頭路不僅使大量社會(huì)資源閑置,，也阻斷了整個(gè)長(zhǎng)三角交通的一體化進(jìn)程,。為了打通申嘉湖高速公路這“最后一公里”，經(jīng)浙江和上海交通建設(shè)主管部門間多次協(xié)商后,，上海方面已制定出應(yīng)急計(jì)劃,，其中包括修建應(yīng)急路段等臨時(shí)方案。
上海市市政工程管理局副局長(zhǎng)倪秉說(shuō)：“相應(yīng)的工作都已經(jīng)安排就緒,，一旦手續(xù)到位馬上可以開工,。”
記者了解到,，除申嘉湖高速公路外,，其他如滬蘇浙皖、杭浦等存在“斷頭環(huán)節(jié)”的高速公路也都在加緊建設(shè)中,，預(yù)計(jì)今年底明年初就可以將“斷頭”處接上,。
長(zhǎng)三角“一卡通”建設(shè)也在破壘前進(jìn)，一張交通卡刷遍長(zhǎng)三角將不再是夢(mèng)想,。南京公用事業(yè)ＩＣ卡有限公司總經(jīng)理蔣海說(shuō),，長(zhǎng)三角各城市正在不改變各城市交通卡系統(tǒng)的前提下，逐步改造原有的讀卡系統(tǒng),，更換讀卡機(jī),，使異地卡在當(dāng)?shù)匾粯幽苁褂谩４送�,，長(zhǎng)三角“兩省一市”有望在明年底前實(shí)現(xiàn)來(lái)往車輛“不停車收費(fèi)”,。
整合交通圈資源
然而，由于傳統(tǒng)思維的慣性和地方利益的掣肘,，蘇浙滬三地要真正樹立起一體化發(fā)展的觀念卻并非一朝一夕之事,。
上海市政協(xié)日前赴蘇浙兩地考察時(shí)發(fā)現(xiàn)，根據(jù)規(guī)劃,，江蘇省與上海銜接的高速公路省級(jí)接口共有７個(gè),，目前除沿江高速和滬蘇浙高速公路外，其余５個(gè)接口都有待進(jìn)一步協(xié)調(diào),；浙江省與上海銜接的高速公路有４條,，５個(gè)接口，到今年年底這些公路浙江省內(nèi)段將基本建成,，而上海對(duì)接段還有待進(jìn)一步協(xié)調(diào),。
蘇浙兩省修建的乍嘉蘇高速，以南通港為起點(diǎn),，蘇通大橋?yàn)楣?jié)點(diǎn),，經(jīng)杭州灣跨海大橋，最終直達(dá)寧波舟山港群,。這條Ｕ字形的海陸交通大通道,，與上海的外高橋和大小洋山港群沒(méi)有直接關(guān)聯(lián),。這些問(wèn)題已引起有關(guān)方面高度重視。
緊鄰上海南翼的浙江省嘉興市,，面積并不算大,，全市竟然有１８?jìng)�(gè)高速出入口，８０個(gè)車道,，是整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)道口密度最高的地級(jí)城市,。
據(jù)上海市建設(shè)和交通委員會(huì)日前通報(bào)稱，到２０２０年,，上海將有１０條高速公路直通江蘇和浙江。屆時(shí),，長(zhǎng)三角區(qū)域主要城市將形成以上海為中心的３小時(shí)交通圈,。
新的交通格局為長(zhǎng)三角拓展了新的空間，也給周邊城市帶來(lái)了歷史性的發(fā)展機(jī)遇,。
浙江省慈溪市,，由于交通不便，曾導(dǎo)致許多本地的企業(yè)紛紛跑到外地落戶,。２００３年,，北起嘉興海鹽，南接寧波慈溪的杭州灣跨海大橋破土動(dòng)工,。變化隨之悄然而生,，在慈溪茫茫的鹽堿地上，迅速崛起了一座生態(tài)型現(xiàn)代工業(yè)集聚區(qū)——杭州灣新區(qū),。
杭州灣大橋正式通車后,，慈溪將進(jìn)入上海２小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，同時(shí)擁有上海,、杭州和寧波三大空港,，寧波和上海兩個(gè)東方大港，“交通末梢”將一躍成為“戰(zhàn)略橋頭堡”,。 |