2008年度國際鐵礦石價格談判即將正式開始,，國內各大鋼廠搶運鐵礦石的同時也格外珍惜現(xiàn)有庫存,，流入現(xiàn)貨市場的澳大利亞和巴西鐵礦石資源尤為稀少。而印度礦山借機以國內運輸成本增加為由，繼續(xù)提高鐵礦石價格,。昨日（7日），記者獲悉,，目前11月下旬裝港的63.5%印度粉礦CIF價格突破200美元/噸,，比2007年初上漲150%，漲幅120美元/噸,，在中國港口分銷的現(xiàn)貨價格達到1450元/噸,。
聯(lián)合金屬分析師胡凱向記者表示，近期資源緊缺的鋼廠迫于無奈,，不斷接盤,，客觀上為現(xiàn)貨價格提供了支撐。但目前中國市場鋼材價格與10月基本持平,，長材價格僅比2007年初上漲30%,，熱扎板等產(chǎn)品價格比今年初甚至沒有上漲，鋼鐵企業(yè)無法向下游轉嫁成本,。
另據(jù)了解,，一些北方地區(qū)鋼廠目前鋼坯生產(chǎn)成本比銷售價格高100元/噸，由此折算年產(chǎn)300萬噸的小鋼廠月虧損將達到2500萬元,，因此10月以后河北地區(qū)中小企業(yè)普遍停產(chǎn),、限產(chǎn)，11月以后限產(chǎn)有增加趨勢,，鐵礦石需求可能將受到一定影響,。
由于鐵礦石價格談判的逼近，礦山公司,、中國鋼廠,、經(jīng)紀公司及機構各路人馬在海運市場異常活躍,，船舶燃料油價格歷史性突破500美元/噸,，比今年初上漲67%，進一步推高運輸成本,。Baltic指數(shù)顯示巴西至中國運費已在83-88美元之間維持了一個月,，由此折算，全球離岸價格最低的巴西鐵礦石,，到中國CIF價格竟然達到143-145美元/噸（65%品位）,。胡凱認為,，這一狀況得不到緩解，印度礦山難以主動降價,。
業(yè)內人士表示,，未來數(shù)周國內市場可能面臨有價無市的局面，雖然現(xiàn)貨市場并未出現(xiàn)回落跡象,，但前景不容樂觀,。另外，商務部規(guī)定從11月1日起正式實行進口鐵礦石合同備案,，采購和銷售合同需一并上報,，方可進口，意在限制囤積分銷,，給市場降溫,，政府宏觀調控配合談判的信號,。如果政策效應不夠明顯,，很可能出臺更為嚴厲的措施。
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