2008年度國際鐵礦石價(jià)格談判即將正式開始,，國內(nèi)各大鋼廠搶運(yùn)鐵礦石的同時(shí)也格外珍惜現(xiàn)有庫存,，流入現(xiàn)貨市場(chǎng)的澳大利亞和巴西鐵礦石資源尤為稀少。而印度礦山借機(jī)以國內(nèi)運(yùn)輸成本增加為由,，繼續(xù)提高鐵礦石價(jià)格,。昨日（7日），記者獲悉,，目前11月下旬裝港的63.5%印度粉礦CIF價(jià)格突破200美元/噸,，比2007年初上漲150%，漲幅120美元/噸,，在中國港口分銷的現(xiàn)貨價(jià)格達(dá)到1450元/噸,。
聯(lián)合金屬分析師胡凱向記者表示，近期資源緊缺的鋼廠迫于無奈,，不斷接盤,，客觀上為現(xiàn)貨價(jià)格提供了支撐。但目前中國市場(chǎng)鋼材價(jià)格與10月基本持平,，長(zhǎng)材價(jià)格僅比2007年初上漲30%,，熱扎板等產(chǎn)品價(jià)格比今年初甚至沒有上漲，鋼鐵企業(yè)無法向下游轉(zhuǎn)嫁成本,。
另據(jù)了解,，一些北方地區(qū)鋼廠目前鋼坯生產(chǎn)成本比銷售價(jià)格高100元/噸，由此折算年產(chǎn)300萬噸的小鋼廠月虧損將達(dá)到2500萬元,，因此10月以后河北地區(qū)中小企業(yè)普遍停產(chǎn),、限產(chǎn)，11月以后限產(chǎn)有增加趨勢(shì),，鐵礦石需求可能將受到一定影響,。
由于鐵礦石價(jià)格談判的逼近，礦山公司,、中國鋼廠,、經(jīng)紀(jì)公司及機(jī)構(gòu)各路人馬在海運(yùn)市場(chǎng)異�,；钴S,，船舶燃料油價(jià)格歷史性突破500美元/噸，比今年初上漲67%,，進(jìn)一步推高運(yùn)輸成本,。Baltic指數(shù)顯示巴西至中國運(yùn)費(fèi)已在83-88美元之間維持了一個(gè)月，由此折算,，全球離岸價(jià)格最低的巴西鐵礦石,，到中國CIF價(jià)格竟然達(dá)到143-145美元/噸（65%品位）。胡凱認(rèn)為,，這一狀況得不到緩解,，印度礦山難以主動(dòng)降價(jià)。
業(yè)內(nèi)人士表示，未來數(shù)周國內(nèi)市場(chǎng)可能面臨有價(jià)無市的局面,，雖然現(xiàn)貨市場(chǎng)并未出現(xiàn)回落跡象,，但前景不容樂觀。另外,，商務(wù)部規(guī)定從11月1日起正式實(shí)行進(jìn)口鐵礦石合同備案,，采購和銷售合同需一并上報(bào)，方可進(jìn)口,，意在限制囤積分銷,，給市場(chǎng)降溫，政府宏觀調(diào)控配合談判的信號(hào),。如果政策效應(yīng)不夠明顯,，很可能出臺(tái)更為嚴(yán)厲的措施。
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