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一條40,、45系列的扁平高速輪胎,，國外品牌售價約4000元，行駛里程約3萬公里,，用戶趨之若鶩；中國輪胎六大品牌之一的萬力牌,，價格不到國外品牌的一半,，行駛公里可達60000公里，卻乏人問津,。
日前,，為了扶持輪胎產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新，打響國產(chǎn)品牌,，中國橡膠工業(yè)協(xié)會特別向社會推薦了六大品牌產(chǎn)品,。“國內(nèi)外品牌輪胎的質(zhì)量不相上下,，品牌影響力卻是天壤之別,，因此，外資輪胎企業(yè)才迅速占據(jù)了中國乘用車輪胎市場70％的份額,，”中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長鞠洪振頗為感慨,。
內(nèi)資現(xiàn)狀堪憂 有廠無牌，有牌不硬,，兩極分化嚴重
近年來,，我國輪胎產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，2006年，我國輪胎產(chǎn)量已達到2.8億條,，銷售額達1235億元以上,。中國已成為世界最大的輪胎生產(chǎn)國以及全球增長最快的輪胎市場，市場規(guī)模占世界輪胎市場份額的18%,。
然而,，快速增長也使我國輪胎產(chǎn)業(yè)陷入“兩極分化”的格局，即少數(shù)大企業(yè)與多數(shù)小企業(yè)的貧富差距懸殊,、規(guī)模差距懸殊,、技術差距懸殊。大量小企業(yè)采取低價出口,、降價競銷的策略,，使中國輪胎業(yè)很快淪為國際貿(mào)易中遭受反傾銷頻率最高、次數(shù)最多的行業(yè)之一,，同時也嚴重沖擊了國內(nèi)輪胎市場的正常發(fā)展,。
“全國有600多家輪胎企業(yè)，山東就占了500多家,。很多企業(yè)連商標都沒有注冊,，輪胎外面做得漂亮，但是里面不行,�,！币晃粯I(yè)內(nèi)人士介紹說，小企業(yè)技術裝備差,、產(chǎn)品質(zhì)量低,，但由于得到地方保護主義的扶持，其生產(chǎn)成本和銷售價格均偏低,，使得國內(nèi)輪胎產(chǎn)能過剩達40%左右,，輪胎質(zhì)量的抽檢合格率僅為85%。
乘用車輪胎主要由斜膠胎和子午線輪胎組成,，子午化率成為衡量輪胎產(chǎn)業(yè)是否發(fā)達的重要標志,。與傳統(tǒng)的斜膠胎相比，子午胎的性能更好,，利潤空間也更大,，目前，我國輪胎子午化率已達70％,，但是,，市場卻多被外資企業(yè)占領。中國橡膠工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,，去年我國子午胎產(chǎn)量為1.8億條,，半鋼子午胎產(chǎn)量達1.4億條,，其中外資企業(yè)所占比率為76%；全鋼子午胎3850萬條,，外資企業(yè)所占比率為26%,，但其增長率高達50%以上。
“國內(nèi)原配胎市場幾乎是外資品牌的天下,，日韓汽車廠家選擇日韓系的輪胎,，歐美汽車廠家選擇美歐品牌，合資企業(yè)轎車子午胎的采購權也不在中國人手上,�,！本虾檎裾f，“好馬配好鞍,，身價才能倍增,，用戶買得起名車，當然要配名胎,�,？墒�,，長期以來,，我們的輪胎產(chǎn)業(yè)是有廠無牌，有牌不硬,，也難怪人家排斥中國貨,。”
外資大舉攻城 紛紛鎖定中國市場占有率第一的目標
“跨國公司品牌硬,、資金雄厚,、宣傳手段高明，不僅享受稅收等優(yōu)惠政策,，還有發(fā)達的銷售網(wǎng)絡,，其終端銷售點是我們的好幾倍�,！本虾檎裾f,，“我們過去在計劃經(jīng)濟里，輪胎是戰(zhàn)略物資,，哪里需要宣傳,，也沒搞過售后服務，更別提品牌意識了,�,！睋�(jù)介紹，全球輪胎10強已全部來華,，2006年外資在華輪胎企業(yè)有19家36個廠,，其半鋼子午胎的產(chǎn)量占全國產(chǎn)量的76％,，出口量不到一半，可見,，外資在半鋼子午胎方面占優(yōu)勢明顯,，而且出口量較小，有些企業(yè)基本不出口,，完全在華銷售,。
據(jù)華南輪胎總經(jīng)理鄒勇智介紹，目前國內(nèi)乘用子午線輪胎行業(yè)分三個梯隊,。第一集團軍有三大輪胎巨頭,，米其林、固特異及普利司通,，幾乎壟斷高端市場,。第二集團軍主要是日韓品牌，市場份額也在增大,�,！皣a(chǎn)品牌屬于第三集團軍。大型國產(chǎn)品牌的水平還是不錯的,，介于第二集團軍和第三集團軍之間,。”
華南輪胎“墻內(nèi)開花墻外香”的尷尬可以看作是我國內(nèi)資輪胎大企業(yè)的一個縮影,。華南輪胎出品的萬力牌是此次橡膠工業(yè)協(xié)會推薦的六大品牌之一,，可是其70％以上的產(chǎn)品出口海外市場，國內(nèi)市場的占有量并不高,。這六大品牌的乘用子午胎總產(chǎn)量和國內(nèi)市場占有率也僅占到全行業(yè)的25％,，而韓國韓泰輪胎一家的市場占有率就幾乎達到這個水平。
實際上,，外資企業(yè)在華業(yè)務的擴展已經(jīng)形成了相當規(guī)模,。普利斯通形成了由中國總部、4家生產(chǎn)基地,、1處培訓中心和2處研發(fā)機構組成的集產(chǎn),、售、研于一體的完整經(jīng)營體系,。韓泰輪胎目前在國內(nèi)轎車輪胎市場占有率高居第一,，客戶涵蓋了國內(nèi)的低中高端整車，并表示還將開設300多家直營店和加盟店,。米其林輪胎人的廣告與公益宣傳更是鋪天蓋地,，其不僅繼續(xù)保持高端轎車市場的優(yōu)勢，而且還大舉進軍公共交通領域,，目前在北京公交輪胎中占有率達25%,。與此同時,，普利斯通、韓泰,、錦湖,、佳通等企業(yè)紛紛表示，將鎖定中國市場占有率第一的目標,，即超過20％,，而目標一旦變?yōu)楝F(xiàn)實，就意味著四大外資就將瓜分80％的中國市場,。
產(chǎn)業(yè)如何升級 形成中國自主品牌,，創(chuàng)中國名牌
在這個全球增長最快的輪胎市場上，中國輪胎失語了,。如果說,，輪胎是汽車的跑鞋，那么,，如何才能讓中外轎車都“穿上”中國鞋呢,？
鞠洪振認為，要打破中國輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸,，從宏觀上講,，首先要制定產(chǎn)業(yè)政策，制定輪胎質(zhì)量,、安全,、環(huán)保,、節(jié)能,、原材料消耗方面的強制性技術規(guī)范，建立統(tǒng)一的企業(yè)和產(chǎn)品準入管理制度,，對內(nèi)資,、中外合資和外商獨資企業(yè)新建或擴建輪胎項目實行備案及核準制度，提高準入門檻,；其次要扶優(yōu)扶強,，在政策和資金上著重扶持大企業(yè)的成長，支持輪胎企業(yè)向集團化發(fā)展,，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化和升級,；第三是要建立新型的產(chǎn)學研機制，培育公共性質(zhì)的為產(chǎn)業(yè)服務的研發(fā)中心,，讓企業(yè)從競爭走向競合,。
“國家的支持主要是產(chǎn)業(yè)政策，目前輪胎產(chǎn)業(yè)的國家標準是所有企業(yè)都能通過的最低標準,，只有產(chǎn)業(yè)標準提高了,，產(chǎn)品質(zhì)量和科技含量才能提升,，這有利于產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新和健康持續(xù)發(fā)展�,！本虾檎裾f,，“而企業(yè)自己要做的就是自主創(chuàng)新，優(yōu)化管理,，建立和完善銷售網(wǎng)絡,，形成中國自主品牌，創(chuàng)中國名牌,，打造能與國際品牌形成競爭的自主輪胎品牌,。這是個難題，但是與跨國公司搶地盤,，酒好最怕巷子深啊,，這正是我們推薦六大品牌的原因�,！�
或許在中國已經(jīng)有所斬獲的外國同行可以給我們一些借鑒,。韓泰輪胎首席執(zhí)行官曹忠煥表示，“輪胎工業(yè)在2007年將處于一個十字路口,，隨著BRIC（巴西,、俄羅斯、印度和中國）市場出現(xiàn)的大規(guī)模增長,，準備充分且具有競爭力的輪胎生產(chǎn)商將獲得巨大的市場契機,。只有那些注重品牌價值和品牌差異、具有創(chuàng)新技術并且擁有全球性管理機構的生產(chǎn)商才能獲得成功,�,！�
預計2010年中國輪胎需求量約3億條，其中子午胎2.1億條,。面對這塊巨大的蛋糕,，中國輪胎業(yè)應當大有可為。 |