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今年7月,，機動車尾氣排放第Ⅲ階段限值標準在業(yè)內(nèi)外各種質疑聲中如期實施,。國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)能否拿出基于國產(chǎn)技術的產(chǎn)品、排放法規(guī)升級會對產(chǎn)業(yè)格局乃至產(chǎn)業(yè)安全產(chǎn)生怎樣的影響,，成為業(yè)內(nèi)關注的深層次問題,。
柴油電噴技術剛剛起步
要達到國Ⅲ排放標準，關鍵在于發(fā)動機,。影響發(fā)動機排放的關鍵技術之一,，就是電子控制燃油噴射系統(tǒng)。
目前,，我國汽油發(fā)動機的電控噴射技術已比較成熟,。柴油機則由于燃燒方式的不同，噴射系統(tǒng)工作壓力較高,，精確控制的難度很大,。濰柴動力技術中心一位負責人介紹，目前國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)提高燃油噴射壓力,，主要有電控單體泵,、高壓共軌,、電控泵噴嘴技術三條技術路線,。其中，高壓共軌燃油噴射技術基本上被跨國公司控制,，全球僅有德國博世,、日本電裝、美國德爾福和德國西門子威迪歐等四家公司擁有成熟產(chǎn)品,。
我國傳統(tǒng)柴油機的燃油噴射系統(tǒng)采用的是機械式油泵,。目前絕大部分燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)僅能夠生產(chǎn)普通的機械泵產(chǎn)品，在電控產(chǎn)品(如ECU,、電磁鐵等)方面基礎十分薄弱,。
國內(nèi)開展柴油電控噴射技術較早的是中國一汽無錫油泵油嘴研究所，高壓共軌技術的研發(fā)大約從上世紀90年代末開始,。今年7月,，中國一汽發(fā)布了第一款采用國產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)的國Ⅲ標準柴油發(fā)動機。據(jù)有關人員介紹,，后續(xù)工作中,，還需進一步完善柴油機性能，改善高壓共軌噴射系統(tǒng)大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)的質量控制和使用可靠性問題。
此外,，近幾年,，亞新科國際、遼寧遼陽新豐等企業(yè)也相繼開展了柴油高壓共軌技術研究工作,。
國內(nèi)在另外幾條技術路線——電控單體泵,、電控直列泵等方面也加速推進產(chǎn)品和工業(yè)化生產(chǎn)技術研發(fā)。其中產(chǎn)業(yè)化進度較快的是成都威特電噴有限責任公司與清華大學聯(lián)合開發(fā)的單體泵產(chǎn)品,，目前已小批量生產(chǎn),。廣西玉柴發(fā)動機公司與武漢理工大學聯(lián)合開發(fā)的單體泵產(chǎn)品也已裝車試用。
本土企業(yè)有無成長空間
國Ⅲ實施,，對于供應柴油電噴系統(tǒng)的跨國公司來說,，無疑是機遇，對本土供應商則意味著巨大挑戰(zhàn),。目前,，柴油機企業(yè)基本都已研發(fā)出了符合國Ⅲ標準的發(fā)動機，但所用的高壓共軌噴射系統(tǒng)或單體泵系統(tǒng)基本上是博世,、德爾福等跨國公司的產(chǎn)品,。
國內(nèi)柴油電噴技術的滯后，帶來的是發(fā)動機企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)成本大幅上升,。2004年,，國內(nèi)一些發(fā)動機企業(yè)剛剛開始研發(fā)國Ⅲ發(fā)動機時，國內(nèi)還沒有一家本土供應商能夠提供柴油電控系統(tǒng),。某發(fā)動機企業(yè)向博世提出購買其柴油高壓共軌系統(tǒng)時,，博世的報價是每套2.5萬歐元，而且不能少于10套,。這家企業(yè)準備升級的這款發(fā)動機,，價格不過5萬元人民幣。此外,，跨國公司為國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)供貨,，還要收取高額的產(chǎn)品標定費。據(jù)了解,，最初的產(chǎn)品標定費報價高達數(shù)百萬歐元,。
今年，由于國內(nèi)生產(chǎn)的電噴系統(tǒng)開始在一些發(fā)動機上試用,，跨國公司的高壓共軌系統(tǒng)價格已大大降低,，但目前仍在每套1萬元以上。
國Ⅲ標準雖已開始實施,，但具體來說,，目前只是新產(chǎn)品上公告階段,，市場銷售的重型商用車新車達到國Ⅲ標準的時間是明年1月1日。屆時,，發(fā)動機企業(yè)能夠承受多高的成本上漲,？大量生產(chǎn)后是否能保證生產(chǎn)一致性？這些都是必須面對的問題,。
產(chǎn)業(yè)安全需要多方重視
過去,，發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)使用機械泵時，噴射系統(tǒng)在發(fā)動機系統(tǒng)中還算不上關鍵技術,。而電噴系統(tǒng)無論對于發(fā)動機性能的影響,，還是在整個發(fā)動機系統(tǒng)中所占價值的比例，都發(fā)生了很大的變化,。因此,，電噴系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)安全也更應引起關注。
中國內(nèi)燃機協(xié)會理事長倪宏杰表示,，在少數(shù)幾家跨國公司獨享高壓共軌技術時,，因為價格昂貴，國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)承受了很大壓力,，在一定程度上也影響了內(nèi)燃機行業(yè)的良性發(fā)展,。
倪宏杰說，“我們倡導中國企業(yè)依靠自己的力量自主開發(fā)高壓共軌產(chǎn)品,。中國內(nèi)燃機燃油噴射市場不允許也不可能被某一家企業(yè)獨占,。”
中國工程院院士郭孔輝認為,，對競爭對手實行技術封鎖,，是一些外資企業(yè)的“天性”�,！盃幦 庠潜匾�,，但不能把所有希望寄托于外國企業(yè),。在核心技術的研發(fā)上,，必須依靠自己的力量�,！�
記者在采訪一家發(fā)動機企業(yè)時,，該企業(yè)技術人員表示，發(fā)動機企業(yè)迫切希望也非常支持國內(nèi)零部件供應商研發(fā)高壓共軌產(chǎn)品,。只有國內(nèi)企業(yè)打破跨國公司產(chǎn)品壟斷,，才能保證發(fā)動機更新?lián)Q代時不受制于人。
國內(nèi)研發(fā)電噴系統(tǒng)的企業(yè)則表示,，僅僅拿出樣品,，可能能使發(fā)動機企業(yè)在與跨國公司供應商談判價格時增加砝碼，但并不能保證研發(fā)新產(chǎn)品企業(yè)的生存，他們與跨國公司的競爭能力遠不在一個層面,。他們更希望國家能有一些具體的支持措施,，比如組織聯(lián)合攻關，給予研發(fā)資金支持等,。 |