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近日,，國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室負(fù)責(zé)人張相木明確表示，目前我國船舶工業(yè)面臨較大風(fēng)險(xiǎn),，必須加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)素質(zhì)的提升,，推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。同時(shí),，船舶行業(yè)專家指出,，隨著全球船舶制造產(chǎn)能釋放和各種造船新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，船舶市場或?qū)⒊霈F(xiàn)“拐點(diǎn)”,。
風(fēng)險(xiǎn)緊逼船舶業(yè)
雖然,，今年上半年我國船舶工業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)大好，截至2007年6月底,，我國手持船舶訂單已突破1億載重噸，同比增長107%,，但是,，目前六大挑戰(zhàn)緊逼我國船舶制造行業(yè)。
“一是世界造船競爭更加激烈,；二是國際船市調(diào)整壓力加大,，世界造船能力快速擴(kuò)張，供需矛盾將成為突出問題,；三是國際造船規(guī)范,、標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，我國船舶工業(yè)應(yīng)對(duì)能力面臨嚴(yán)峻考驗(yàn),；四是人民幣持續(xù)升值,，匯率風(fēng)險(xiǎn)不斷增大；五是人力資源緊缺問題日益突出,，面臨勞動(dòng)力成本上升壓力,；六是利率上調(diào)等宏觀政策方面的風(fēng)險(xiǎn)因素增加。”張相木指出,，人民幣匯率已處于上升通道中,，貸款利率的上調(diào)將導(dǎo)致造船企業(yè)，特別是新建船廠財(cái)務(wù)費(fèi)用支出大幅增長,。
另外,，“雖然最近一輪出口退稅調(diào)整基本沒有影響船舶工業(yè)，但是國家為減少貿(mào)易順差,，降低出口退稅的政策導(dǎo)向已非常明確,，不排除再次調(diào)整的可能�,！睆埾嗄菊f,。
另有業(yè)內(nèi)人士表示，目前世界集裝箱,、油品等航運(yùn)市場景氣度不足,，由此預(yù)測，“世界造船業(yè)的高峰即將過去,，低谷即將到來,。”
2008年或現(xiàn)“拐點(diǎn)”
實(shí)際上,，除去航運(yùn)市場船東剛性需求外,，“今年船舶訂單較去年又大幅增長的原因之一，是許多船東‘趕場’所致,�,！敝袊爸毓そ�(jīng)濟(jì)研究中心李赪向記者表示，近期國際上推出的造船新規(guī)范規(guī)定,，2008年后簽訂的合同將按新規(guī)范執(zhí)行,，造成了部分船東預(yù)支運(yùn)力，提前下訂單,。因此,，“明年可能訂單量有所回落�,！彼f,。
對(duì)此，張相木從另一角度分析表示,，新規(guī)范將帶來兩大挑戰(zhàn),。其一是“考驗(yàn)船企的設(shè)計(jì)能力、管理水平,、工藝條件,。對(duì)于一些生產(chǎn)條件相對(duì)落后,、管理比較粗放的造船企業(yè)來說，可能帶來生產(chǎn)拖期等一系列問題,�,！睆埾嗄菊f。
其二是新規(guī)范新標(biāo)準(zhǔn)帶來了近10%的成本增加,。目前,，“船市好，這部分成本主要轉(zhuǎn)嫁給了船東,，一旦船市回落,、船價(jià)下滑，就會(huì)給眾多的企業(yè)帶來較大的成本和經(jīng)營壓力,�,！睆堈f。
他認(rèn)為,，國際造船市場如果出現(xiàn)嚴(yán)重的供需失衡,，一方面將引發(fā)過度競爭，船價(jià)下滑,，使船廠接單面臨困難,，產(chǎn)能利用率下降，盈利空間大幅縮�,�,；另一方面可能導(dǎo)致船廠在交船時(shí)會(huì)遇到更多的麻煩和困難。尤其“對(duì)于新建造船基地和新興造船企業(yè),，手中持有大量訂單,，如果應(yīng)對(duì)不當(dāng)，可能會(huì)面臨生死考驗(yàn),�,！睆堈f。
但是,，中信建投高級(jí)分析師高曉春認(rèn)為,，國際船舶市場可能會(huì)在一定程度上調(diào)整,，但出現(xiàn)“陡降”的可能性不大,。 |