就在國際鐵礦石談判預(yù)熱之際,，昨日，知情人士向記者透露,，澳大利亞的礦山企業(yè)已經(jīng)向中國大型鋼廠試探性提出,，明年澳大利亞鐵礦石以到岸價結(jié)算，或者尋求海運補貼以彌補與巴西礦的價差,，但中國大型鋼廠不會答應(yīng)此要求,。
目前巴西礦到岸價格已達到130美元/噸左右，澳洲礦到岸價格為80美元/噸,，澳方企業(yè)認(rèn)為同樣是高品位的長期協(xié)議鐵礦石,，但因為海運費的問題，使得巴西和澳洲的鐵礦石到岸價如此之大,，應(yīng)該尋求補償和分享這其中的利益,。
據(jù)了解，澳方提出了兩種方案,，一是給予澳大利亞企業(yè)海運補貼,，每噸礦石3到5美元，這一要求澳方曾在前年的談判中提出過,，但被中方拒絕,，之后因為礦價漲幅較大，且巴西礦和澳洲礦價差并不大而作罷,。第二種方案是鐵礦石以到岸價結(jié)算,，由礦山公司在海運市場上尋找運力，以離岸價加上運費與中國鋼廠結(jié)算,。聯(lián)合金屬研究部分析師胡凱表示,，由于澳大利亞礦山公司與船運公司簽有長期協(xié)議，可以在海運市場上拿到較低的價格,，其只需要在長期協(xié)議價和高企的現(xiàn)貨運價間尋找一個平衡點,，則可以獲取海運費中誘人的利潤。
業(yè)內(nèi)人士表示,，國內(nèi)大型鋼廠不會答應(yīng)澳方企業(yè)這種條件,，因為如寶鋼在海運市場上有較為穩(wěn)定的長期協(xié)議合同，可以很好地鎖定成本,，但中小鋼廠很可能因為需求迫切而答應(yīng)澳方的要求,，因為澳方企業(yè)給予的海運費肯定會比市場有所優(yōu)惠，對于急于在現(xiàn)貨海運市場上找船的中小鋼廠來說有一定好處。
據(jù)悉,，前三年的鐵礦石談判首席代表寶鋼的劉永順目前已卸任,，今年的鐵礦石談判中方代表將換人，此次有關(guān)部門和行業(yè)是否會給予寶鋼如去年一樣的自主權(quán)和決定權(quán)還有待觀察,，而今年澳方很可能以“到岸價”來節(jié)外生枝,，給談判增添不少變數(shù)。
新華社中國經(jīng)濟信息社財經(jīng)分析總監(jiān)陸曉明也表示,，2008年全球鐵礦石供應(yīng)依然偏緊,，2009年有望達到平衡。目前國產(chǎn)鐵礦石產(chǎn)量盡管增長較快,，但資源條件決定它“后勁不足”,，因此近年來國產(chǎn)礦產(chǎn)量的高速增長將難以持續(xù)，增幅將在“十一五”末出現(xiàn)大幅下滑,。同時,，隨著我國鋼鐵產(chǎn)量增長放緩，進口鐵礦石的增幅也會下滑,，但進口礦增長將快于國內(nèi)礦,。他預(yù)計，2010年我國進口鐵礦石的含鐵量將達到3.3億噸,，進口礦在鐵礦石總需求中的比重達到56.4%,。
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