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北京：單雙號(hào)車輛上路試運(yùn)行，交通狀況有所改善,。圖為北京東四環(huán)小武基橋區(qū)的車流,。左圖攝于8月16日8時(shí)24分，右圖攝于8月17日8時(shí)17分,。卓恩森攝 |
2007年8月17日-20日,，這四天對(duì)北京市民來說是一段特別的日子——有私家車的人要按照車牌的單雙號(hào)，隔天出行,。
統(tǒng)計(jì)數(shù)字說,，這4天里，北京每天上路的機(jī)動(dòng)車少了130萬輛,，差不多是這個(gè)城市汽車保有量的四成多,；機(jī)動(dòng)車行駛速度同比提高了53.6％，交通擁堵現(xiàn)象得到明顯緩解,；北京空氣中污染物日均濃度同比減少15％~20％,，空氣質(zhì)量連續(xù)4天二級(jí)良。
“怎一個(gè)‘爽’字了得,！”很多人這樣總結(jié)自己4天中的感受,。
不過，“爽”了4天之后,，人們不得不再次面對(duì)洶涌的車流,，于是有網(wǎng)友建議：“既然單雙號(hào)限行的辦法這么好，干脆我們就把它徹底發(fā)揚(yáng)光大,，堅(jiān)持下去得了,！”
上周，中國青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心與新浪網(wǎng)新聞中心聯(lián)合開展了一項(xiàng)調(diào)查,，這項(xiàng)有2968名北京市民參與的調(diào)查顯示,，在“單雙號(hào)限行是否應(yīng)該成為常態(tài)”這個(gè)問題上,，有車者和無車者態(tài)度迥異：沒車的受訪者中78.2％的人贊同長期繼續(xù)下去，有車族則有61.9％的人對(duì)此表示明確反對(duì),。
調(diào)查顯示,，不論是有車還是無車，均有超過九成的人認(rèn)為,，“單雙號(hào)限行”期間,，交通變得更為通暢了。雖有此共識(shí),，但“通暢”并不等同于“出行方便”,。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，86.8％的無車市民感覺出行更方便了,，但同時(shí)也有56.7％的有車族表示“單雙號(hào)限行”給自己的出行帶來不便,。
“交通和環(huán)境的問題就得政府用行政手段來解決，一直號(hào)召‘每月少開一天車’,，號(hào)召了兩年多,，有幾個(gè)少開了呢？就算少開,，效果也沒這個(gè)明顯�,。 币晃皇忻駥�(duì)筆者說,。
調(diào)查中，也有很多參與者在留言中表示反對(duì)：“我工作單位離家20多公里,，‘單雙號(hào)限行’弄得我上夜班很不方便,，晚上把車開出來，白天開不回去了,�,！薄皢坞p號(hào)限行時(shí)我上下班坐城鐵，等幾趟都上不去車,，每趟都跟做壓縮餅干一樣,，把里面的人硬壓進(jìn)去�,！薄伴L期弄這樣的限行是對(duì)公民權(quán)利的侵犯,，我自己花錢買的車，怎么能只給我一半的使用時(shí)間,？”
筆者注意到,，本次調(diào)查中，即便是無車者,，也有21.8％的人反對(duì)“單雙號(hào)限行”常態(tài)化,�,！昂孟癫惶侠怼Ｈ思倚列量嗫噘I個(gè)車,，結(jié)果只有一半的時(shí)間能開,，是不是太霸道了？”在北京115路電車團(tuán)結(jié)湖站,，一位正在等車的男士對(duì)筆者說,。
單憑公眾“自覺”似乎難以有效解決城市交通和環(huán)境問題，而長期實(shí)施類似于“單雙號(hào)限行”的政府強(qiáng)制措施又有違情理——在采訪中筆者發(fā)現(xiàn),，這幾乎成為百姓一個(gè)公認(rèn)的矛盾,。
“‘單雙號(hào)限行’只是讓老百姓看到了交通和環(huán)境問題解決的效果，但政府不能以這樣的行政命令作為手段,，加強(qiáng)引導(dǎo)和立足服務(wù)才是政府的根本,。”一位受訪者說,。
市民馬先生向記者反映,，其所居住的八里橋地區(qū)是一個(gè)社區(qū)集中的區(qū)域，有4000多戶居民,，但周圍的地鐵和公交站卻差不多都在一二里路之外,，導(dǎo)致每次坐公交車都要走很長時(shí)間，她和很多鄰居出門只好開車或打車,。還有的受訪者對(duì)乘公交車出行的舒適度發(fā)出了抱怨,，“大夏天的，很多公交車沒有空調(diào),，有空調(diào)的也不開,，擠上去就肉碰肉、汗蹭汗,，要是有錢我是真不想再坐這玩意兒,。”
在本次調(diào)查中,，公交改革,、減少城區(qū)內(nèi)停車位的數(shù)量、提高停車費(fèi),、在地鐵車站建立自行車停車處等北京市政府此前出臺(tái)的一些措施再一次成為大家關(guān)注的焦點(diǎn),，“‘單雙號(hào)限行’不是解決交通擁堵問題的‘靈丹妙藥’，這樣引起的問題會(huì)比解決的問題更多,。想想其他解決辦法也許會(huì)同樣有效,，比如大力發(fā)展公共交通，提高公共交通的效率和質(zhì)量等等,。有關(guān)部門應(yīng)該創(chuàng)造條件讓有車的人自愿選擇不開車,，而不是強(qiáng)行不讓人開車,。”一位參與者留言說,。
本次調(diào)查中,，有車者中36.2％的人表示，如果平時(shí)的城市交通也能像限行期間一樣順暢,，則會(huì)“經(jīng)�,！被蛘摺翱偸恰背俗步煌üぞ摺�
私家車主李女士給筆者算了一筆賬：每天用車,，一年下來,，汽油要12000多元，停車費(fèi)3000多元,，保養(yǎng)大概2000元左右,，養(yǎng)路費(fèi)、車船稅,、保險(xiǎn)等各種費(fèi)用要10000元出頭,，這樣算來，開一輛私家車一年的費(fèi)用大概要近30000元左右,，這還沒算違章,、事故等等的意外支出�,！捌鋵�(shí)我挺支持這個(gè)‘單雙號(hào)限行’的政策,，不開省油錢，開的時(shí)候又舒心,�,！彼�表示，如果以后自行車租賃的服務(wù)完善了,，公共交通的乘車環(huán)境再改善一些，就不會(huì)再輕易動(dòng)用自己這個(gè)“吃錢的機(jī)器”了,。
就在本次調(diào)查的過程中,，兩則新聞?dòng)诌M(jìn)入了人們的視線：今后在北京，每年花100元租金（折合每日0.27元）,，就能租到一輛自行車,，可異地存車或換車，看車,、修車均由出租單位負(fù)責(zé),，至明年奧運(yùn)前夕，以此種形式為北京市民“服役”的自行車將達(dá)到5萬輛,；8月26日開始,，市公交集團(tuán)將正式啟動(dòng)第六批公交線網(wǎng)優(yōu)化方案,，共有72條公交線將得到優(yōu)化調(diào)整，其中新開線路29條,，調(diào)整線路30條,，撤銷線路13條。
針對(duì)目前北京等大城市私家車數(shù)量激增,，公共交通問題嚴(yán)重的情況,，參與本次調(diào)查49.9％的人認(rèn)為采取“降低出租車、公交車,、地鐵價(jià)格,，增加運(yùn)營效率，提高公交出行質(zhì)量”是政府最應(yīng)該做的,，其次分別是“繼續(xù)加大道路,、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，緩解交通壓力”（26.1％）,，“通過對(duì)油價(jià),、停車費(fèi)用等方面的調(diào)控限制私家車的出行”（14.5％）和“采取措施鼓勵(lì)市民采用自行車、步行等健康環(huán)保的出行方式”（9．5％）,。
“四天的‘單雙號(hào)限行’如同曇花一現(xiàn),，帶來了讓人欣喜的效果，也給不少人帶來了麻煩,，但更重要的是,，它帶來了很多的思考�,！币晃粎⑴c調(diào)查者說,，“道路不堵了心里是真舒服，生活效率提高了一大截兒,，汽車尾氣少了,，空氣也真清爽了。不過要達(dá)到這個(gè)效果,，可不止‘單雙號(hào)限行’這一個(gè)粗獷而霸道的法子,。政府可以做的還有很多�,！�
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