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眼見韓國和美國簽署了總價值可達上千億美元的自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）,，韓國的鄰國日本也坐不住了,。據(jù)當?shù)孛襟w報道，日本正積極尋求與美國簽署類似的FTA協(xié)定,�,！拔覀儾荒苈湓陧n國后面,，”報道援引日本一位貿(mào)易官員的話稱，“日本對這種情況感到擔憂�,！�
全球最大的FTA
分析人士指出,，作為全球最大的兩大經(jīng)濟體，美日兩國的GDP總和幾乎占到全球的三分之一,，日本如果與美國談成FTA,，將有望成為有史以來規(guī)模最大的一個。根據(jù)華盛頓彼得森國際經(jīng)濟研究所在2004年所作的一個調(diào)查,，日美FTA預計將提升日本的經(jīng)濟產(chǎn)出約3％,。
而此前韓國與美國簽署的FTA協(xié)定，據(jù)美國國際貿(mào)易委員會計算,，如果相關條款能完全落實,，美國每年對韓出口將增長190億美元，而韓國對美出口則有望增加100億美元,。據(jù)估算,，全面履行的韓美FTA協(xié)定有望令雙邊貿(mào)易額在今后幾年達到1000億美元。
正是看到了日美FTA的巨大經(jīng)濟效益,，日本首相安倍晉三上月就提出建議,，呼吁當局考慮與美國及歐盟的自貿(mào)協(xié)定，而包括美日商業(yè)委員會以及日本企業(yè)聯(lián)合會等民間組織也一直敦促政府加快簽署美日FTA協(xié)定,。
如此大的FTA協(xié)定,，會對世界上其他國家?guī)硎裁从绊懩兀可虅詹垦芯吭菏澜缃?jīng)濟貿(mào)易研究部主任梁艷芬認為,，應一分為二看待這個問題,。一方面，如果美日成功簽署FTA,，將對其他國家要求這兩國開放市場帶來便利,；但與此同時，日本商品更自由出口到美國,，也可能給搶占其他對美出口國的市場份額,。
農(nóng)業(yè)癥結(jié)難解
不過，專家也表示,，從以往美日兩國在貿(mào)易開放方面的談判經(jīng)驗來看,，至少有兩方面的癥結(jié)需要雙方共同破解，首當其沖的就是農(nóng)業(yè),，其次是汽車貿(mào)易,。國內(nèi)貿(mào)易問題專家梅新育博士認為，農(nóng)業(yè)問題是日本談判區(qū)域自由貿(mào)易協(xié)定的最大問題,。
就實力來說,，日本的農(nóng)業(yè)跟美國根本無法競爭,，一旦按照FTA協(xié)定完全放開，日本國內(nèi)的農(nóng)業(yè)可能遭到致命的打擊,。因此,，不少農(nóng)業(yè)團體都對日美FTA堅決抵制。
日本的農(nóng)場平均面積只有3.7英畝,，而美國農(nóng)場的平均面積則達到494英畝,，兩者的規(guī)模效應差距甚遠。在日本,，食品的價格非常昂貴,，比如在日本超市中，大米的價格通常在每磅1.5美元,，而在美國的售價則不到三分之一,。
還有一個重要的因素就是，美國和日本的地理和氣候條件有所類似,，也就是說日本產(chǎn)出的農(nóng)產(chǎn)品在美國都能生產(chǎn),，不管是小麥、牛奶還是菠蘿,。一旦市場完全放開,，日本農(nóng)產(chǎn)品將可能受到全方位的直接沖擊。
事實上,，在日本已經(jīng)簽署的FTA協(xié)定中,，很少涉及到一些農(nóng)業(yè)大國的，這也是顧忌到國內(nèi)農(nóng)業(yè)部門的利益,。
對于如何解決FTA與農(nóng)業(yè)保護之間的矛盾,，安倍的智囊團建議，可以通過簽署日美FTA的契機,，推進日本農(nóng)業(yè)的改革,，從本質(zhì)上提升日本農(nóng)業(yè)的競爭力。比如,，可以考慮允許農(nóng)業(yè)企業(yè)化運作,，進而提升規(guī)模效應。在最近日本政府公布的一份貿(mào)易報告中,，也明確提出要改革日本的農(nóng)業(yè)部門,，使得該行業(yè)在全球化不斷推進的背景下也可以有生存之地。
汽車貿(mào)易之爭
除了農(nóng)業(yè),，汽車貿(mào)易方面的爭端也是日美FTA的障礙之一。就汽車貿(mào)易而言,，日美簽署FTA的阻力主要來自美國方面,。一般來說,，簽署FTA則意味著雙邊都將取消大多數(shù)商品的關稅和配額等貿(mào)易限制措施。而在當前日系車大量出口美國,、美國車卻難以進入日本市場的情況下,，要美國完全取消對日本汽車的進口關稅，還面臨來自美國國內(nèi)的巨大壓力,。
盡管不少日本汽車廠商都開始有意識地在美國當?shù)囟嘟◤S房,，雇傭當?shù)毓と耍在A得美國國會的好感,，但到目前為止,，在美國銷售的日本汽車和零部件中，仍有高達40％來自從日本的出口,，總金額高達6.8萬億日元（約合551億美元）,。
由于日元長期維持低利率，日本不少汽車廠商都傾向于在本國生產(chǎn),，然后再出口到美國,。以日本汽車業(yè)老大豐田為例，盡管該公司目前已接近趕超通用成為全球最大汽車生產(chǎn)商,，但在美國銷售的豐田車中,，在去年中旬仍有超過半數(shù)是從日本進口到美國的。這也使得許多人都開始對豐田所標榜的美國本土企業(yè)的身份提出質(zhì)疑,，并指責豐田在美國賺錢的同時卻不愿給美國人創(chuàng)造就業(yè)機會,。 |