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全球金融風暴席卷之下,，航空業(yè)正面臨著前所未有的經營壓力,。面對客座率下滑、燃油套保巨額浮虧的嚴峻形勢,，應該如何考慮未來生存與發(fā)展的問題,？中航集團總經理、中國國航董事長孔棟日前接受了記者的專訪,。
記者：去年以來,，國際金融危機對國航帶來了哪些影響？
孔棟：受金融危機影響,，2008年航空市場由高速增長轉向了迅速回落,。全年中國民航運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量增長率分別同比2007年下降了17.1%,、13%和14.8%,，這是2003年非典以來中國民航業(yè)遭遇的最嚴重困境,。
從國航的情況來看，金融危機對公司的影響主要表現(xiàn)在：第一,，市場需求下降明顯,。第二，油價劇烈波動因素也使經營管理面臨十分復雜的局面,。第三,，受整體航空市場需求下滑影響，2008年飛機利用率大幅下降,。
記者：從今年年初的運營情況來看,，這種困難局面是否有所改觀？您對國航全年的經營形勢又是如何判斷的,？
孔棟：1月份國航各項運營指標完成情況良好,，安全形勢平穩(wěn)，客運載運量,、運輸旅客人數(shù)同比都有兩位數(shù)的增長,。應該說我們有一個可喜的開端。
根據(jù)國際航協(xié)的預測,，2009年全球旅客運輸量將下降3%,，國際貨運量下降5%。就國內情況而言,，整個行業(yè)的經營形勢也不容樂觀,。
雖然形勢嚴峻，但還是要看到經營發(fā)展中存在的有利因素,。一是我國出臺了投資4萬億拉動內需的振興計劃,，經濟有望保持平穩(wěn)較快增長。預計2009年國際航線需求將持續(xù)萎縮,，而國內航線則有可能保持增長,，航空運輸業(yè)2009年的希望將主要寄托于國內市場。二是行業(yè)主管部門對航空業(yè)扶持政策將對公司產生積極的影響,。三是公司在北京,、成都等核心市場的恢復性增長可望超過行業(yè)平均水平，關鍵市場航權,、時刻和份額的控制力相對穩(wěn)定,，對保持收益水平和調控價格競爭十分有利。四是遠程國際航線運力投入趨于穩(wěn)定,，對于保持投入規(guī)模,、攤薄成本有利。五是公司生產資源保障能力繼續(xù)提升,，北京T3樞紐功能進一步發(fā)揮,，可望明顯改進運行效率,。
客觀來看，2009年航空業(yè)的不利因素主要體現(xiàn)在：由于預計到2009年行業(yè)需求依然不足,，客座率,、票價水平難以有實質性提高；二是成本與價格倒掛問題還未解決,；三是油價后續(xù)是否回調,，對航空業(yè)成本有會較大影響。
記者：面對今年的嚴峻形勢,，國航會采取哪些具體的應對措施,？
孔棟：針對嚴峻的經營形勢，我們已經采取了積極對策,，努力遏制效益下滑局面,，這些措施主要包括：
一是堅定推進樞紐戰(zhàn)略，提升樞紐運營品質,。目前國航在北京機場的架次份額和客公里份額仍保持在45.5%和54.6%,。二是調整生產資源布局，加強生產組織的精細化管理,，最大限度地提高生產效率,。三是加強市場組織工作，提升復雜形勢下的營銷水平,。四是全力挖掘管理潛力，實施增收節(jié)支計劃,。同時提升服務軟實力,，在控制運營成本同時不使旅客服務打折。
在經營環(huán)境惡劣的情況下,，國航的戰(zhàn)略方向仍然明確,，行業(yè)領先地位沒有動搖，航空運輸業(yè)務沒有出現(xiàn)大的滑坡,，公司的基本面依然穩(wěn)健,，這是最值得我們欣慰的。我相信只要堅持清晰的工作思路,，我們就有信心和能力度過這次行業(yè)的嚴冬,，繼續(xù)實現(xiàn)平穩(wěn)較快的發(fā)展。 |