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胡茂元：玩轉(zhuǎn)大手筆
有人稱,，這位17歲就進(jìn)入上汽集團(tuán)的前身上海拖拉機(jī)廠當(dāng)學(xué)徒的上汽集團(tuán)“掌門人”,，已經(jīng)將上汽集團(tuán)錘煉成最具國(guó)際視野,、最有可能躋身全球“6＋3”行列的中國(guó)汽車集團(tuán),。甚至還有人預(yù)言，上汽收購(gòu)?fù)ㄓ玫哪且惶觳皇遣豢赡堋?
對(duì)于上汽的合作伙伴通用而言,，這是一個(gè)瘋狂的笑話,。但是，這家世界最大的美國(guó)汽車公司,，也不敢小覷上汽這個(gè)龐然大物,。換做任何一個(gè)合作伙伴，可能都不會(huì)有上汽這樣的大手筆。初來(lái)乍到時(shí)自信心不足的通用,，如今已迅速成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的頭牌,，僅憑通用自己，是無(wú)法實(shí)現(xiàn)這樣的業(yè)績(jī)的,。
在胡茂元的帶領(lǐng)下,，上汽集團(tuán)開(kāi)創(chuàng)了數(shù)個(gè)中國(guó)汽車業(yè)的先例：兩度進(jìn)入財(cái)富500強(qiáng)；成為最先成功走出去的中國(guó)汽車集團(tuán),；成為最先實(shí)現(xiàn)A股整體上市的汽車集團(tuán),。在2007年收官之時(shí)，上汽集團(tuán)將南汽集團(tuán)攬入懷中,，掀開(kāi)了國(guó)內(nèi)汽車業(yè)跨地區(qū)重組的序幕,。當(dāng)初羅孚化身自主品牌榮威，對(duì)上汽有一點(diǎn)兒小小打擊,，如今不僅MG名爵落入上汽囊中,，躍進(jìn)的所有資源皆被上汽所用，胡茂元的整合愿望已輕松實(shí)現(xiàn),。
在胡茂元眼中,，整合有利于中國(guó)汽車工業(yè)，也有利于上汽集團(tuán)未來(lái)的發(fā)展,。從雙龍到羅孚，再到南汽,，在其他企業(yè)還在為如何賣車而焦慮的時(shí)候,，上汽卻在瘋狂地進(jìn)行國(guó)內(nèi)國(guó)外擴(kuò)張。如今的上汽,，不僅是一個(gè)優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)企業(yè),，更像是一個(gè)有眼光的投資者，而胡茂元,，就是上汽國(guó)際化擴(kuò)張的核心主導(dǎo)人,。
尹同耀：越來(lái)越國(guó)際化
所有的年度人物評(píng)選都少不了尹同耀的影子，說(shuō)他拿獎(jiǎng)拿到手軟并不夸張,。奇瑞的快速發(fā)展令人咋舌,，而其發(fā)展的又快又穩(wěn)則更令人驚訝。很多對(duì)奇瑞抱有懷疑情緒的人,，都會(huì)悄悄地預(yù)測(cè)一下奇瑞走下坡路的時(shí)間,，但尹同耀不給他們這個(gè)機(jī)會(huì)。時(shí)至今日,，尹同耀用實(shí)際行動(dòng)證實(shí)了奇瑞的發(fā)展不是冒進(jìn),，當(dāng)業(yè)內(nèi)人士感慨奇瑞走得太快了的時(shí)候，尹同耀稍微調(diào)整了一下發(fā)展的步伐，但看上去,，奇瑞還是在飛奔,。
列舉奇瑞今年的大事，從第100萬(wàn)輛轎車成功下線,，到與克萊斯勒,、菲亞特、量子汽車等國(guó)際品牌進(jìn)行合作,，再到汽車出口國(guó)內(nèi)企業(yè)中排名第一,，無(wú)一不是大手筆、大動(dòng)作,。而尹同耀也一直沒(méi)有低調(diào)過(guò),，對(duì)于他而言，為自主品牌吶喊沒(méi)有什么不好意思的,，他的喊聲越高,，人們的信心才越足。
打造精品車,、突破品牌制約是奇瑞去年工作的重點(diǎn),。為此，奇瑞從2007年下半年開(kāi)始,，進(jìn)行了一系列轉(zhuǎn)變,。雖然很多舉措都不是短期內(nèi)就能見(jiàn)效的，但奇瑞已走在一條健康的發(fā)展道路上,。在談到未來(lái)時(shí),，尹同耀顯得信心十足：“對(duì)未來(lái)的發(fā)展，我很有信心,。只要我們不犯大錯(cuò)誤,，奇瑞就沒(méi)有問(wèn)題�,！�
付守杰：雅閣神話再造者
在曾慶洪離去的這段時(shí)間里,，付守杰一直保持著低調(diào)，人們一度認(rèn)為,，廣州本田已經(jīng)進(jìn)入了新拐點(diǎn),。與上一任副總曾慶洪相比，付守杰過(guò)于內(nèi)斂,，性格內(nèi)向,，讓人捉摸不透。而廣州本田經(jīng)過(guò)了幾年的發(fā)跡,，似乎也該走下坡路了,。
付守杰非常清楚人們的想法，所以他不說(shuō)大話，甚至都不怎么發(fā)言,。在廣州豐田凱美瑞大鬧市場(chǎng)的時(shí)候,，雅閣經(jīng)歷了一段時(shí)間的苦痛期，所幸的是,，雅閣并沒(méi)有掉隊(duì),，而是一直保持著旺盛的生命力。即使這樣,，來(lái)自雅閣的負(fù)面消息也不少,，付守杰沒(méi)有急于去辯駁，而是做了許多準(zhǔn)備工作,。
在新雅閣上市之前,，廣州本田要開(kāi)發(fā)自主品牌的消息，讓人們?yōu)橹徽�,。這是合資汽車企業(yè)第一次明確表示,，要合作開(kāi)發(fā)自主品牌車型。當(dāng)人們認(rèn)為廣州本田已步入產(chǎn)品斷檔期的時(shí)候,，這一消息無(wú)疑讓人們?yōu)橹徽�,，看�?lái)本田的產(chǎn)品分配方式，根本無(wú)法影響到廣州本田的未來(lái)發(fā)展,，那種等待外方施舍車型的老方法,，在廣州本田并不適用。
今年1月6日上市的第八代雅閣,，更是打破了人們對(duì)廣州本田的猜忌,，“三年十萬(wàn)公里保修”，廣州本田再次為汽車產(chǎn)業(yè)確立了一個(gè)新的標(biāo)桿,。新雅閣要在今年挑起17.8萬(wàn)輛的產(chǎn)銷重?fù)?dān)，而它最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凱美瑞,，產(chǎn)銷目標(biāo)只有17.5萬(wàn)輛,。“廣州本田絕對(duì)有十足的信心贏得中級(jí)車市場(chǎng),，奪得銷售冠軍寶座”,，付守杰說(shuō)。
徐和誼：能者多勞的掌門人
BBDC召開(kāi)的第六次董事會(huì)上,，宣布北汽控股公司董事長(zhǎng)徐和誼接替安慶衡就任BBDC董事長(zhǎng)職務(wù),。至此，徐和誼已經(jīng)有了北汽控股董事長(zhǎng),、北京現(xiàn)代和北京奔馳一把手的頭銜,，而業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，接任北汽福田董事長(zhǎng)也只是時(shí)間問(wèn)題。同時(shí),，北京汽車上市路線也更進(jìn)了一步,。徐和誼已經(jīng)開(kāi)始著手調(diào)整北汽集團(tuán)旗下的多項(xiàng)業(yè)務(wù)，包括再增加兩個(gè)上市公司,。
徐和誼的官運(yùn)亨通不是完全沒(méi)有來(lái)由,，他有能力也與魄力，甚至還有些人格魅力,。這么多元素集結(jié)起來(lái),，很難不讓其成為眾人關(guān)注并景仰的對(duì)象。當(dāng)然,，這也與徐和誼善于把握機(jī)遇有關(guān),。2002年，45歲的徐和誼卸去北京市經(jīng)委副主任職位,，出任北京現(xiàn)代董事長(zhǎng),，開(kāi)始籌建北京現(xiàn)代。2003年,、2004年的兩年時(shí)間里,，北京現(xiàn)代創(chuàng)造了“現(xiàn)代”速度，伊蘭特銷量長(zhǎng)期飄紅,，京產(chǎn)轎車成為國(guó)內(nèi)一股不可小視的力量,。北京現(xiàn)代為徐和誼積累了豐富的人氣，這也是他升任北汽控股董事長(zhǎng),，最終成為北京汽車總掌門的重要原因,。
很多人認(rèn)為，北京現(xiàn)代所創(chuàng)造的“現(xiàn)代速度”,，是那個(gè)特定歷史時(shí)段必然會(huì)出現(xiàn)的,。換做任何一位領(lǐng)導(dǎo)，或許業(yè)績(jī)都不會(huì)比徐和誼差,，但要說(shuō)能夠全面掌控整個(gè)企業(yè)大局,，能夠替代徐和誼的人就不多了。徐和誼勝就勝在,，它不但善于把握時(shí)機(jī),，更善于把能力用在刀刃上，不偏不倚,，恰到好處,，這也是徐和誼被戲稱為汽車業(yè)“福將”的原因所在。
墨菲：美國(guó)經(jīng)理人大展中國(guó)功夫
墨菲是一位才子,。這位將國(guó)際經(jīng)理人文化帶到中國(guó)汽車界的美國(guó)人,，讓人們認(rèn)識(shí)到了他突出的個(gè)人展示能力與企業(yè)掌控能力,。與中國(guó)多數(shù)本土經(jīng)理人由于不滿現(xiàn)狀，或是業(yè)績(jī)不佳而跳槽的境況不同,，墨菲的每次“出走”都是為了再次展露才能,、豐富閱歷而做的“個(gè)人選擇”，盡管他的閱歷已經(jīng)可以寫一本自傳了,。
在上汽雙龍實(shí)現(xiàn)盈利之后,，從通用走出來(lái)的墨菲選擇了回歸底特律，盡管上汽對(duì)他有一些不舍,，但他還是決定“跳槽”到另一家美國(guó)車企克萊斯勒,，負(fù)責(zé)亞洲市場(chǎng)的相關(guān)業(yè)務(wù)。很顯然,，重生的克萊斯勒,，比雙龍這個(gè)韓國(guó)血統(tǒng)的中國(guó)車企更有吸引力。對(duì)于墨菲而言,，他到上汽的任務(wù)已經(jīng)完成了,，而且干得干凈漂亮，是接受新挑戰(zhàn)的時(shí)候了,。
從1996年出任通用中國(guó)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官,，到去年接替上汽成功整合了棘手的韓國(guó)雙龍業(yè)務(wù)，墨菲與上汽方面的公私情誼都是頗深的,。因此,，離開(kāi)上汽的時(shí)候，墨菲戀戀不舍地發(fā)表了一份個(gè)人聲明,，稱加盟克萊斯勒“對(duì)于我目前的職業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō),，將是一個(gè)不容錯(cuò)過(guò)的機(jī)會(huì)”，而“離開(kāi)上海汽車對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)非常困難的決定”,。
克萊斯勒表示,，墨菲加入克萊斯勒后，將統(tǒng)管克萊斯勒在亞洲的所有業(yè)務(wù),，其中包括合資,、合作、采購(gòu),、研發(fā)等重大事務(wù)，這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)墨菲在通用及上汽的權(quán)力范疇,。墨菲10多年來(lái)在中國(guó)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),，讓他已經(jīng)修煉成金剛不壞之身，這也是克萊斯勒將亞洲業(yè)務(wù)全權(quán)托付于他的原因,。相信對(duì)于墨菲來(lái)說(shuō),，這將是新的大展拳腳的機(jī)會(huì),。
韓同安：失意中國(guó)行，未圓中國(guó)夢(mèng)
2007年11月,，韓同安接到總部的任命,，正式出任菲亞特汽車集團(tuán)在英國(guó)的董事總經(jīng)理，這個(gè)身材高大的英國(guó)人結(jié)束了他職業(yè)生涯中最為動(dòng)蕩的10個(gè)月,。此前,，43歲的韓同安一直是菲亞特在中國(guó)主管汽車業(yè)務(wù)的一把手，并且曾經(jīng)在南京菲亞特?fù)?dān)任總經(jīng)理,。
當(dāng)余久鋒接替韓同安的位置時(shí),，韓同安正式放權(quán)，代表中方的南汽再次主導(dǎo)了合資公司的發(fā)展方向,。對(duì)于韓同安來(lái)說(shuō),，菲亞特獨(dú)掌企業(yè)大權(quán)并沒(méi)有挽救南京菲亞特，它仍在預(yù)料之中向下墜落,。而上汽和南汽的合作,，也是韓同安根本無(wú)法插手、無(wú)法干涉的,。怪只怪韓同安在這樣一個(gè)非常時(shí)期來(lái)到了中國(guó),，縱然他雄心勃勃，但滿腹才能根本無(wú)法派上用場(chǎng),。
“做合資公司CEO真是一件有挑戰(zhàn)性的工作”,，韓同安這樣感慨�,；貞浧饋�(lái),，包括韓同安在內(nèi)，南京菲亞特成立8年以來(lái),，四位CEO先后辭職,。相比之下，該公司推出的產(chǎn)品卻屈指可數(shù)：派力奧,、西耶那和派朗,，老舊的車型維持著南京菲亞特的生計(jì)，而這些外方CEO卻無(wú)計(jì)可施,。即使帶著“臨危救命”使命到來(lái)的韓同安,，也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)挽救南京菲亞特的愿望。在上汽與躍進(jìn)正式合并之前,，韓同安也帶著遺憾離開(kāi)了中國(guó),，他的離去，也讓南京菲亞特正式土崩瓦解,，菲亞特與南汽也從此沒(méi)有了瓜葛,。
對(duì)于韓同安來(lái)說(shuō),，這是一場(chǎng)失意的中國(guó)行，他永遠(yuǎn)無(wú)法忘記的,，是那8個(gè)月的困頓與焦慮,，和他破滅了的中國(guó)夢(mèng)。
范安德：本土化的難堪
對(duì)于大眾這個(gè)來(lái)中國(guó)20余年的老德國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō),，加快本土化生產(chǎn)是其面臨的最大挑戰(zhàn),。范安德是帶著雄心來(lái)到中國(guó)的，他希望大眾的降成本工作能夠快一點(diǎn)再快一點(diǎn),。面對(duì)通用,、豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的夾擊，大眾越來(lái)越被動(dòng),，而其市場(chǎng)地位也在不斷下降,。范安德十分清楚，大眾在中國(guó)的資源獨(dú)享與市場(chǎng)壟斷已經(jīng)不復(fù)存在,，如今,，要想保持市場(chǎng)占有率第一的地位，就要把大部分精力用在本土化改造上,，事實(shí)證明,，他也是這樣做的。
范安德的迫切心情固然值得理解,，但大眾降成本的多快好省,，也引發(fā)了很多問(wèn)題。去年年底,，德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（北京）有限公司總經(jīng)理Wolfgang
R．Wagner公開(kāi)透露,，目前為大眾等德國(guó)企業(yè)配套的中國(guó)供應(yīng)企業(yè)，僅25％能達(dá)到A級(jí)水平,，另外75％的比例為B,、C級(jí)，即不合格,。Wolfgang的一席話可急壞了范安德,，他一邊在不同場(chǎng)合表示，仍將繼續(xù)提高汽車零部件的國(guó)產(chǎn)化率并致力于加大對(duì)零部件質(zhì)量的控制,，一邊向媒體保證,，不吝將技術(shù)帶到中國(guó)。
上世紀(jì)八九十年代,，大眾的產(chǎn)品幾乎壟斷了中國(guó)市場(chǎng),。大眾長(zhǎng)期以來(lái)奠定的口碑，并不是因?yàn)槠淦焚|(zhì)高,，而是因?yàn)橄M(fèi)者沒(méi)有體驗(yàn)別的品牌的機(jī)會(huì),。“德國(guó)人對(duì)質(zhì)量的要求有時(shí)幾近苛刻,，他們非常注重內(nèi)在的東西”,，以“德國(guó)品質(zhì)”美飾自己的大眾，一直在向中國(guó)消費(fèi)者反復(fù)灌輸這樣的理念,。在其他品牌,，特別是自主品牌進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，大眾甚至采用詆毀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的低級(jí)手段,，來(lái)達(dá)到維護(hù)自己品牌形象的目的,。
大眾的工程師在不同的技術(shù)交流場(chǎng)合公開(kāi)表示，中國(guó)消費(fèi)者不需要過(guò)高的安全配置,。他們的理由是：第一,，目前中國(guó)的自主品牌產(chǎn)品銷量猛增，這些自主品牌的產(chǎn)品都沒(méi)有ESP等主動(dòng)安全配置,，表明中國(guó)的消費(fèi)者不需要這些東西,；第二，中國(guó)的交通事故中,，多數(shù)是轎車鉆進(jìn)卡車的車尾,、超速、疲勞駕駛,、違反行駛規(guī)定等等,，而這些與ESP等主動(dòng)安全配置沒(méi)有關(guān)系，所以,，中國(guó)最需要的是安全教育,；第三，大眾要造的車是消費(fèi)者買得起的車,。
時(shí)至今日,，大眾“造中國(guó)消費(fèi)者買得起的車”的宏偉目標(biāo)也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，反而曝出了75％配套零部件供應(yīng)商不合格事件,。大眾的零部件配套問(wèn)題,，也揭露了其“降成本運(yùn)動(dòng)”的內(nèi)幕。大眾對(duì)零部件的品質(zhì)睜一只眼閉一只眼的態(tài)度,，不僅讓范安德難堪,，也讓大眾步入了“盛世危局”時(shí)代。
如今,，“技術(shù)過(guò)�,！钡拇蟊娙栽诓贿z余力地進(jìn)行品質(zhì)宣傳，其精神可嘉,。只是,，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，大眾已經(jīng)不是唯一的選擇。范安德曾向英國(guó)媒體發(fā)表過(guò)如下高見(jiàn)：“中國(guó)消費(fèi)者有著變化無(wú)常的本性,，中國(guó)顧客的忠誠(chéng)度只有25％,，相比之下，歐洲顧客的忠誠(chéng)度為50％,�,！睂⑹袌�(chǎng)占有率下降的原因歸咎于中國(guó)消費(fèi)者，可見(jiàn)范安德并沒(méi)有意識(shí)到大眾真正的問(wèn)題所在,。范安德對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的這種傲慢態(tài)度,，實(shí)際上是選擇一條作繭自縛的路。
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