盡管今年上半年國內(nèi)造船市場風(fēng)生水起,，新增訂單是去年同期的4倍，但下半年形勢(shì)卻不樂觀,。一些船廠高層判斷,，由于船舶整體運(yùn)力如集裝箱船、油船等依然過剩,，且歐美經(jīng)濟(jì)情況不明朗,，接下來造船接單量可能下滑。
若下半年船舶市場急轉(zhuǎn)直下,，影響最大的將是中小船廠,。
今年1到6月,，我國船舶產(chǎn)業(yè)現(xiàn)“小陽春”態(tài)勢(shì)，工業(yè)總產(chǎn)值3201億元,，同比上升25%,，國內(nèi)的新接訂單量為2378萬載重噸，是去年同期的4倍,。
“今年7月份形勢(shì)依然很好,，7月的訂單超過了6月�,！敝袊肮I(yè)協(xié)會(huì)一位內(nèi)部管理層告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》,。記者從一份權(quán)威統(tǒng)計(jì)報(bào)告中也發(fā)現(xiàn)，今年7月全國訂單量為954萬載重噸,，相比6月、5月和4月的414萬,、687萬和453萬載重噸確實(shí)高出不少,。
但是，國信證券研究員余愛斌則認(rèn)為,，在7月份BDI環(huán)比上升44%的情況下,，全球造船行業(yè)在7月新簽了訂單1113萬載重噸，環(huán)比6月降了18%,。而且,，雖然油輪、集裝箱新單都有小幅上漲（集裝箱創(chuàng)出2008年6月以來的新高）,，但散貨船7月環(huán)比6月狂降44%,。這與國內(nèi)情況截然不同，下半年的情況不如想象中那么樂觀,。
在一些業(yè)內(nèi)人士看來,，上半年之所以市場回升，與新船價(jià)格處于低位有關(guān),�,！�1到6月，干散貨,、油輪的新船價(jià)已等同于2005年時(shí)的報(bào)價(jià),，為船東制造了抄底良機(jī)�,！庇鄲郾笳f,，好望角型干散貨船價(jià)格就在600萬美元/艘左右，比2008年1月高峰的1400萬美元大幅下挫,；VLCC也跌到了不可想象的1000萬美元,，2008年7月則為1.6億美元/艘,。
平安證券研究員葉國際說，中國現(xiàn)有新船訂單量1.8427億載重噸,，領(lǐng)先于日韓,，占世界37%，看上去似乎很好,，但恰恰也存隱患,。金融危機(jī)之前國際船東訂的船太多了，不少船舶要在2011年前后交付,。而在經(jīng)濟(jì)情況并不明朗的情形下,，給船東和運(yùn)輸市場都帶來了很大壓力，“一些船東趁著低價(jià)買船,，可7月新船價(jià)格有所上揚(yáng),，船東就得走一步看一步，訂船積極性也將減退,�,！�
中國遠(yuǎn)洋總經(jīng)理張良就曾對(duì)本報(bào)表示，將通過推遲新船交付時(shí)間,、退租,、退役、減速等多種手段,，控制集裝箱的運(yùn)力規(guī)模,。
中國船舶及其他船廠內(nèi)部人士也對(duì)記者表示，全球的油輪,、散貨,、集裝箱船舶仍處整體運(yùn)力過剩階段。
中投證券芮定坤就告訴本報(bào),，目前燃料油產(chǎn)能過剩達(dá)35%以上,，是1984年以來的最高峰，“石油進(jìn)口國對(duì)油船的需求熱情并不高漲,�,！比~國際也表示，受房地產(chǎn)調(diào)控的影響,，國內(nèi)鋼材的需求可能在下半年不會(huì)明顯提高,，散貨船的需求量也可能受限。
今年上半年,，我國新訂單雖然高漲,，但主要是大船廠所推動(dòng)的。若下半年市場下滑,，受影響最大的將是中小船廠,。1到6月,，32家國內(nèi)重點(diǎn)船舶企業(yè)的新訂單占國內(nèi)訂單總量的85%以上。而記者結(jié)合克拉克松咨詢公司,、中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)也發(fā)現(xiàn),，中國船舶和中國重工兩家上市公司的接單量居然占國內(nèi)總接單量的30%以上。
克拉克松的數(shù)字還顯示,，上市公司廣船國際在上半年的新合同總計(jì)只有10萬載重噸（該數(shù)字得到廣船國際方面的證實(shí)）,，而這相比2009年同期該企業(yè)的4艘新訂單要少。
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