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除三大國有航空公司外,，多數(shù)航空公司都需靠發(fā)展廉價線路、結合旅游市場等特色生存,，如若不然,，就需要地方政府的大力支持。
一時間,，東北航空成為眾人矚目的焦點,。6月3日,，針對媒體報道的“撤離桂林基地”一事，東北航空控股股東之一四川航空集團總裁藍新國表示,，東北航空未來的主營基地還不便透露,。但他強調，東北航空今后還會在廣西進行拓展,，該地的航線網(wǎng)絡不會減少,，市場份額只會增加。
不過,，此前一天,，東北航空總經(jīng)理黨鋒卻向媒體表示，本月中旬,，東北航空基地將遷往河北石家莊,。
半年三遷
資料顯示，東北航空成立于2006年2月,，是東北地區(qū)第一家地區(qū)性航空公司,。在股權構成上，沈陽中瑞投資有限公司占34%,，四川航空集團公司占33.5%,，沈陽市國有資產監(jiān)督管理委員會和遼寧寰江實業(yè)有限公司分別持有16.25%。
由于種種原因,，東北航空于2009年12月接受廣西地方政府和桂林機場公司的邀請，從沈陽遷至桂林,，并成為繼南航之后第二家在桂林立戶的基地航空公司,。在落戶桂林之初，這樁合作曾被各方看好,，因為廣西日漸火爆的旅游形勢及邊境貿易的快速發(fā)展增加了對支線航空的需求,。在當時良好的市場銷售預期下，一度有傳聞稱,，東北航空將被更名為“桂林航空”,。同時，這也被分析人士理解為東北航空尋求重組的信號,。
但僅僅半年之后,，事情又有了變化。有消息稱,，東北航空公司可能成為6月底正式掛牌的河北航空公司的組建方之一,。雖然還沒有得到官方的證實，但黨鋒的話語卻耐人尋味,。
意欲何為
“搬遷至石家莊的原因可能是,，東北航空在桂林的經(jīng)營低于原先的預期,。”民生證券航空分析師王曉艷告訴《國際金融報》記者,，相對較小的航空公司對資金及航線市場的依賴度非常高,，一旦發(fā)生變化，對經(jīng)營會造成一定影響,。
不過,，從現(xiàn)狀而言，石家莊市場的吞吐量似乎還不如桂林,。數(shù)據(jù)顯示,，2009年，桂林兩江機場旅客吞吐量在全國排名第27位,，而石家莊正定機場旅客吞吐量不及桂林的1/4,，排名在第47位�,！斑@恰恰能顯示出東北航空另一個依賴因素：地方政府的支持,。”王曉艷說,，除三大國有航空公司外,，多數(shù)航空公司都需靠發(fā)展廉價線路、結合旅游市場等特色生存,，如若不然,，就需要地方政府的大力支持。
這或許就是東北航空再次北上的重要原因,�,！皬牧硪粋�角度說，這是東北航空的機會,�,！蓖鯐云G認為，這將在一定程度上緩解東北航空可能面臨的困境,。
此外,，日前有消息稱，四川航空集團將增持東北航空的股權至97%,，此前,，其是東北航空的第二大股東。對此,，藍新國雖沒有證實這種說法,，但他表示，進一步增持東北航空是“一種責任”,。 |