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隨著中國成為全球最大的汽車消費市場，越來越多的海外汽車巨頭再也無法抗拒這個巨大市場的誘惑,。一些曾經(jīng)失意于中國市場的跨國巨頭紛紛卷土再來,，重拾合資策略。與此同時,，國內(nèi)汽車企業(yè)也有意借此機會取長補短,。中國汽車業(yè)有望再起合資潮,。
昨日，法國標致雪鐵龍證實聯(lián)姻長安汽車集團,，在華合資生產(chǎn)輕型商用車及乘用車,。上海證券報記者了解到，在巨大市場的誘惑下,，更多曾經(jīng)失意于中國市場的跨國巨頭開始重拾合資步伐,。與二十年甚至十年前不同的是，這些跨國巨頭們將不得不面對更激烈的競爭,，拿出看家本領(lǐng)方有可能在華站穩(wěn)腳跟,。
跨國車企急嫁國內(nèi)車企巨頭
新合資揭示出跨國汽車巨頭們的心急如焚。昨日,，法國標致雪鐵龍和長安汽車集團聯(lián)合宣布,，雙方已簽署在中國成立汽車合資企業(yè)的意向書，雙方各持有50%的股權(quán),，合資企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車和乘用車,。據(jù)悉，長安汽車集團接手哈飛汽車后,，長安汽車集團才和法國標致雪鐵龍正面談判,，在短短半年間達成協(xié)議，堪稱閃電速度,。
這絕非個案,，更多的海外汽車企業(yè)已經(jīng)加快了合資步伐，并選擇了中國排名前四的汽車集團作為合資對象,，以求擠上中國汽車市場高速飛馳的列車,。最典型的例子莫過于意大利的菲亞特汽車、美國的克萊斯勒汽車,、日本富士重工旗下的斯巴魯汽車,，它們都選擇了廣汽集團作為合資目標。
最先啟動此輪中國合資之旅的是菲亞特汽車集團,。廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪告訴記者,，“廣汽集團和菲亞特汽車集團的合資企業(yè)（廣汽菲亞特）已于3月9日拿到政府發(fā)放的執(zhí)照，計劃2011年投產(chǎn),，2014年形成30萬輛的產(chǎn)能,。”
菲亞特汽車全球CEO兼克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)表示,，未來中國,、印度等國將成為其全球戰(zhàn)略重點。
和菲亞特集團結(jié)盟后的克萊斯勒汽車也將借此擠上國產(chǎn)班車。2009年克萊斯勒汽車退出北京奔馳·戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司后,，曾屢次尋找合資機會,，但屢屢失意。近日,，克萊斯勒集團副總裁兼亞太業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官柯安哲欣喜地告訴記者,，“克萊斯勒重回中國量產(chǎn)、重回主流市場將變成現(xiàn)實,。未來三年至四年,，我們將進入國產(chǎn)化的中長期籌劃階段，當務(wù)之急為研發(fā)新產(chǎn)品,�,？巳R斯勒原強項在于生產(chǎn)較大型的汽車，但雙方結(jié)盟后,，菲亞特的小型車和動力總成技術(shù)將改善克萊斯勒產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性和排放,。為此，克萊斯勒汽車公司作了一個5年規(guī)劃,，計劃投入230億美元研發(fā)新產(chǎn)品,，2014將實現(xiàn)所有產(chǎn)品的升級換代�,！瘪R爾喬內(nèi)則明確指出,，將考慮在廣汽菲亞特生產(chǎn)克萊斯勒的SUV吉普產(chǎn)品。在接受上海證券報記者采訪時,，曾慶洪對此予以確認。
在多年輾轉(zhuǎn)尋求合資國產(chǎn)未果后,，日本的斯巴魯汽車也加快了和廣汽集團談判的步伐,，希望成立年產(chǎn)5萬輛的合資公司。更多的徘徊在外的海外汽車企業(yè)們躍躍欲試,。法國的雷諾汽車和東風汽車集團重啟合資項目（三江雷諾項目）,，并計劃今年下半年復(fù)產(chǎn)。
即使在苦苦尋找合資機會的日子里,，這些海外車企們也從未離開過中國市場,。菲亞特汽車、克萊斯勒汽車,、斯巴魯均選擇以進口車方式小口分享中國蛋糕,。漸漸掌握中國消費者脾性的克萊斯勒汽車，甚至大舉引入SUV車型,，售價21.99萬元的跨界SUV酷搏百公里油耗僅8升,，欲以省油和強動力、運動轎車與SUV優(yōu)勢于一身來吸引消費者。當問及進口車銷售的收獲時,，柯安哲表示,，“通過近幾年在華銷售進口車，加深了對中國消費者的了解,，積累了不少經(jīng)驗,；且鞏固了經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系，這都為進一步提升品牌滿意度及國產(chǎn)化打下良好基礎(chǔ),�,！�
海外車企看上中國市場，而廣汽集團,、長安汽車集團則看上跨國車企的技術(shù),。與十年前不同，中國汽車集團尋找合資伙伴的目標更明確,、更理性,，多為迅速補足現(xiàn)在短板。以廣汽集團為例,，牽手菲亞特,、克萊斯勒、斯巴魯后,，廣汽集團將成為SUV產(chǎn)品線最全的國有汽車企業(yè),。而高盈利的SUV市場，也將為廣汽集團貢獻不少利潤,。
中國市場成救命稻草
隨著海外車企對中國市場更加渴望,，中國排名居前的汽車集團身價倍增，常常出現(xiàn)多家海外車企欲嫁一家中國汽車集團的事,。業(yè)內(nèi)人士表示,，這源于中國合資的門檻比較高，小型車企獲得合資準生證的概率微乎其微,，傍上中國前四大汽車集團則概率大增,。導(dǎo)致這些海外車企們掀起第二波合資浪潮的原因有二，一是2009年中國市場救了不少跨國巨頭的“命”,，二是中國業(yè)績拉大了跨國巨頭全球銷量差距,。
無論各大公司的財務(wù)報表還是高管接受采訪時，這些汽車巨頭均承認了中國市場的獻“金”作用,。今年一季度,，大眾汽車在華稅前利潤高達2.86億歐元,，約占大眾汽車集團總盈利的40%,。曾陷入破產(chǎn)保護的通用汽車高層更坦言,，其在華合資企業(yè)上海通用,、上汽通用五菱的業(yè)績不僅助其走出困境，且有利于其樹立收拾舊山河的信心,。據(jù)不完全統(tǒng)計,，2009年通用在華合資凈利潤超過70億元，同期通用汽車凈虧損43億美元,。即使按50%持股計算,，通用汽車在華業(yè)務(wù)令通用汽車減虧不少。正因為這樣,，在北京國際汽車展中,，通用汽車聯(lián)合上海通用汽車，亮出了28輛展車的強勢參展陣容,，更拿出了包括1款全球首發(fā)概念車,、3款亞太首發(fā)概念車、2款量產(chǎn)首發(fā)車型吸引中國消費者,。
與此同時,，包括豐田汽車在內(nèi)的海外巨頭們不得不承認過去的失誤。上海旭迪營銷咨詢公司總經(jīng)理蔣萍指出,，
“在追求排名和規(guī)模效應(yīng)的壓力下,，不少海外汽車企業(yè)痛悔20年失去的中國機會。20年前看似小小的忽略,，導(dǎo)致不少跨國巨頭全球排位下降不少,。”曾經(jīng)的同時起跑者如今落差懸殊,。以上世紀八十年代搶跑中國量產(chǎn)的大眾汽車,、標致雪鐵龍、克萊斯勒汽車,、斯巴魯為例,，大眾汽車已將對手們遠遠拋在后面。有數(shù)據(jù)可以作證,，2009年，大眾汽車,、標致雪鐵龍,、克萊斯勒汽車全球銷量分別為629萬輛、318.8萬輛,、93.1萬輛,，在華銷量分別為140萬輛、27.2萬輛,、1.2萬輛,。試想，如果當年標致雪鐵龍和廣州汽車合資成功、和東風汽車合資企業(yè)神龍汽車也取得一汽大眾,、上海大眾般的成績,，全球汽車前三名顯然將發(fā)生重大變化；如果克萊斯勒在華未經(jīng)歷巨大波折,，或許中國也將成為助其走出破產(chǎn)困境的功臣,。鑒于此,，戴姆勒董事長兼首席執(zhí)行官蔡澈形象描述為,，“2009年中國汽車產(chǎn)銷量超過1400萬輛。其中乘用車超過900萬輛,。1%就相當于10萬輛,，足以支持一個汽車廠�,！�
已經(jīng)搶跑的幸運者們在忙著慶祝之余,，仍加緊快跑。據(jù)統(tǒng)計,，中國已經(jīng)成為大眾汽車,、通用汽車第一大銷售市場及豐田汽車全球第二大銷售市場。此外,，中國也成為海外豪華車巨頭全球前三大銷售市場,。中國為奧迪2009年第二大銷售市場，為奔馳,、保時捷,、蘭博基尼全球第三大市場。繼成為F1大獎賽的官方安全車后,，梅賽德斯-奔馳頂級進口跑車AMG定下了沖進中國同級車前三甲的目標,，并開始在華預(yù)售。盡管梅賽德斯-奔馳高層未透露AMG的具體銷量目標,，但屢次承認“售價近400萬元的AMG在中國大有可為”,。
隨著更多海外汽車巨頭的大舉進入，中國汽車市場的火拼將更為激烈,。但今日的中國市場已經(jīng)不同于20年前,，也不同于10年前，隨著各大自主品牌汽車企業(yè)的崛起,，跨國汽車巨頭們必須真正關(guān)注中國需求,，方有可能在中國占據(jù)一席之地。 |