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根據(jù)咨詢公司AlixPartners昨日出具的一份報(bào)告，去年,，中國零部件企業(yè)的利潤率實(shí)現(xiàn)翻番,，在全球同行業(yè)中盈利最豐，這份報(bào)告是基于對國內(nèi)50家主要零部件企業(yè)的調(diào)查基礎(chǔ)上形成的,，調(diào)查時(shí)間為今年的1月~3月,。
報(bào)告顯示，雖然2009年全球汽車市場在萎縮,，不過中國市場的強(qiáng)勁增長使得汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品始終處于供不應(yīng)求的局面,。包括鋼材、銅,、橡膠等產(chǎn)品的價(jià)格均處在歷史高點(diǎn),，但與中國低廉的人力資源價(jià)格剛好抵消，使得零部件企業(yè)的利潤率普遍保持在8%~10%以上,，這一水平是全球平均水平的兩倍,。
這一利潤水平與整車企業(yè)相比，也高出2個(gè)百分點(diǎn),，2009年汽車整車業(yè)利潤率平均水平在6%~8%,。調(diào)查者普遍認(rèn)為，在2010年和2011年，中國零部件企業(yè)的利潤率將進(jìn)一步提高,。
2009年,，中國汽車零部件行業(yè)收入達(dá)到1.14萬億元，較之2008年上漲23%,，這一增長數(shù)字顯然沒有跟上國內(nèi)汽車銷量46%的同比增幅,。
不過，從出口來看,，零部件企業(yè)仍然把國內(nèi)作為了主要市場,，出口則下降了7%，為1972億元,。
從企業(yè)運(yùn)營的效率來看,，AlixPartners選取營運(yùn)資本周轉(zhuǎn)時(shí)間作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，即應(yīng)付賬款到應(yīng)收賬款的周期,，中國零部件企業(yè)有所改善,，從原先的78天降為70天。不過,，金融危機(jī)影響逐漸降低,，也被視為資金周轉(zhuǎn)加速的一個(gè)重要原因。中國零部件企業(yè)的運(yùn)營效率約是歐美日同類企業(yè)的一半,。
國內(nèi)零部件企業(yè)在2009年也開始了并購的浪潮，這其中主要是市場行為,，如濰柴動(dòng)力收購法國發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商波文(Moteurs
Baudouin SA),，萬向集團(tuán)收購了美國環(huán)球控制系統(tǒng)公司(Global Steering
Systems)；也有政府主導(dǎo)的收購,，如京西重工收購德爾福制動(dòng)和懸掛業(yè)務(wù),，濰柴動(dòng)力、山東工程機(jī)械和山汽被合并為山東重工等,。
目前中國汽車行業(yè)的集中度仍舊十分低,，最大的5家整車制造企業(yè)其銷量占到全部銷量的50%，而美國這一比例達(dá)到65%,，日本則是87%,。整車廠集中度不高的局面，造成上游配套企業(yè)也十分零散,。100%的受調(diào)查者認(rèn)為,，收購和兼并活動(dòng)在今年和明年將明顯增加，40%的高管表示,，未來自己就有并購計(jì)劃,。
“不過，并非有并購意愿就能實(shí)施并購，汽車市場良好的形勢,，讓很多零部件企業(yè)覺得日子很好過,，如果沒有政府的撮合，國內(nèi)企業(yè)絕大部分不會(huì)考慮出售,，我們建議國內(nèi)零部件企業(yè)的并購目標(biāo)應(yīng)該鎖定國外,。”AlixPartners中國區(qū)董事總經(jīng)理羅曼對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者表示,。 |