以擅長“跨界”聞名的海航集團,，又將目光投向了快遞領域,。日前有消息稱,，圓通快遞負責運營的第一副總裁徐建國辭職,，正式加盟海航集團旗下天津海運,，助力其在快遞領域的投資,。
事實上,，海航集團的“快遞夢想”萌芽于2004年,。當年成立揚子江物流，海航集團有自己的打算,�,！昂娇肇涍\市場的利潤率并不高，真正掙錢的是下游物流商和快遞商,�,！倍^去半年，海航一直在快遞行業(yè)招兵買馬,，除了已收購天天快遞外,，也走訪了多家快遞公司，熟悉行業(yè)情況,，尋找可能的并購,。據(jù)悉，海航進入快遞業(yè)準備的資金約25億元,，包括初始收購,、后續(xù)投資等。
在中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來,，《郵政法》和《勞動法》出臺后,，快遞企業(yè)的成本一直不斷上升，大家紛紛漲價以求自保,，業(yè)內甚至有“誰先漲價誰先死,，誰不漲價誰等死”的說法。一家新快遞企業(yè)的投資達30億至50億元,，巨大的資金壓力讓快遞企業(yè)紛紛尋求外部投資者,，海航集團毫不猶豫地抓住了這個機會。
“不過,，在成本直線上升的局面下,，只有二線加盟企業(yè)才缺錢�,！币晃幌⑷耸恐赋�,，在順豐、宅急送等自營模式的快遞企業(yè)“活”得很好的情況下,，海航只有從加盟模式的快遞企業(yè)中著手才有可能成功,。
不過，業(yè)內也有不同的聲音,�,！翱爝f行業(yè)有自己的特殊性，投資商不能簡單復制自己的經(jīng)驗,�,！庇惺袌鋈耸勘硎�,，這個行業(yè)真正的閃光點在于目前內資快遞企業(yè)沒有一家上市公司�,！斑@是一片處女地,，會讓投機商聞風而動�,！�
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