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要引進理想的戰(zhàn)略投資者,，首先自身要“強身健體”,。２００９年，東航已經(jīng)實現(xiàn)年初制定的“一年大幅減虧”目標(biāo),，由２００８年巨額虧損轉(zhuǎn)為實現(xiàn)盈利,。２０１０年，東航將力爭摘掉ＳＴ的帽子,。此外,，加入國際航空聯(lián)盟的事宜也在推進之中。
備受市場關(guān)注的東航上航聯(lián)合重組,，終于在２０１０年２月８日于上海宣告成功,。新東航一躍步入全球較大航空公司之列，市場競爭力明顯提升,。
聯(lián)合重組完成之后,，新東航的下一步將是什么？東航是否將與新加坡航空公司“再續(xù)前緣”,？東航方面表示,，東航始終以開放的心態(tài)引進戰(zhàn)略投資者，而這方面目前仍沒有新的進展,。
重組完畢“融合”中
�,。玻埃埃鼓辏对拢溉眨瑬|航和上航同時停牌,，聯(lián)合重組工作拉開序幕,。
經(jīng)過半年多的努力，東上聯(lián)合重組工作依法,、有序,、快速推進，２０１０年１月２８日,，東航換股吸收合并上航完成,。
聯(lián)合重組完成后，一個嶄新的東航一躍步入全球較大航空公司之列,，截至２００９年１２月底,，新東航的運行資產(chǎn)超過１５００億元，擁有大中型飛機３３１架,，通航紐約,、洛杉磯、巴黎,、法蘭克福等全球主要城市,，通航點達１５１個。
目前，新東航步入公司內(nèi)部管理和業(yè)務(wù)的“融合”階段,。
“東新戀”再續(xù)前緣,？
２００８年,，東航明確引進戰(zhàn)略投資者和國外先進管理經(jīng)驗的工作思路,，選擇“牽手”新加坡航空公司。然而,，在經(jīng)過國航介入引起的市場風(fēng)波后,，最終“東新方案”以７７．６１％的Ｈ股股東反對，９４．０４％的Ａ股股東反對而被否決,。
兩年之后,，東上重組完成，新東航會否與新加坡航空公司“再續(xù)前緣”,？
經(jīng)過２００９年的努力,，東航股份公司完成了７０億元注資和７０億元融資，同時,，積極爭取獲得銀行授信額度１０６０億元,，有效保證了資金鏈安全。同時,，在多項止血減虧措施作用下,，東航大幅度減虧的目標(biāo)如期實現(xiàn)，自身生存能力得到切實恢復(fù)和增強,。
然而，由于歷史包袱沉重,，東航資產(chǎn)負(fù)債率仍高達９５％左右,，要實現(xiàn)“破繭重生”，仍需吸收戰(zhàn)略投資,、優(yōu)化管理,、降低成本、大幅減虧,。
國務(wù)院國資委副主任孟建民在東航上航聯(lián)合重組工作總結(jié)大會上指出,，新東航需擴展融資渠道、加強戰(zhàn)略合作,，引進新的戰(zhàn)略投資者和新的管理理念,，以降低資產(chǎn)負(fù)債率。
對此,，東航股份公司總經(jīng)理馬須倫告訴記者,，東航對引進戰(zhàn)略投資者一直抱著開放的態(tài)度，希望有志于與新東航共同發(fā)展的各種投資者，包括戰(zhàn)略投資者,、業(yè)務(wù)投資者,、財務(wù)投資者等能與新東航合作。目前,，公司正在努力推進引入戰(zhàn)略投資者相關(guān)事宜,，但沒有新進展。
推進“摘帽”與入盟
要引進理想的戰(zhàn)略投資者,，首先自身要“強身健體”,。
２００９年,，東航已經(jīng)實現(xiàn)年初制定的“一年大幅減虧”目標(biāo),，由２００８年巨額虧損轉(zhuǎn)為實現(xiàn)盈利。２０１０年,，東航將力爭摘掉ＳＴ的帽子,。
東航集團公司總經(jīng)理劉紹勇強調(diào)，２０１０年東航要著力進行結(jié)構(gòu)性調(diào)整,。除了進一步調(diào)整市場結(jié)構(gòu),、資源結(jié)構(gòu)、輔業(yè)結(jié)構(gòu)之外,，還將努力調(diào)整負(fù)債結(jié)構(gòu),，努力使資產(chǎn)負(fù)債率降低到８５％以下，減輕財務(wù)負(fù)擔(dān),，促進良性發(fā)展,。
“東航２０１０年將繼續(xù)轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，增強營銷能力,，提高物流服務(wù)價值,。成本控制方面重點挖掘大項成本潛力，優(yōu)化成本管理體系,。采取有效措施保證財務(wù)預(yù)算,、特別是收入預(yù)算指標(biāo)的落實�,！瘪R須倫說,。
此外，加入國際航空聯(lián)盟的事宜也在推進之中,。目前,，東航已與全球三大航空聯(lián)盟的主要負(fù)責(zé)人和主要航空公司ＣＥＯ進行了入盟談判，現(xiàn)基本告一段落,，處于評估階段,，入盟動向有望于春節(jié)后公布,。 |