|
中國南車正與中國鐵建股份有限公司積極醞釀組建一個企業(yè)“聯(lián)合體”,，以共同競標海外高鐵項目,。
2月3日，據(jù)一位不愿透露姓名的權(quán)威人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家透露,，整個項目還處于初期階段,，“聯(lián)合體的目標是海外高鐵市場,�,！辈贿^，該權(quán)威人士沒有透露具體細節(jié)內(nèi)容,。
分析人士稱,，中國南車此舉是希望打包出口中國的高鐵及其他鐵路線上線下技術(shù)。未來中國高鐵“走出去”的方向應該是歐美,、俄羅斯等國,，這些國家都有建設高鐵的計劃，中國南車聯(lián)合中國鐵建具有線上線下全方案解決優(yōu)勢,。
聯(lián)合體或增南車未來業(yè)績
2月3日,，中國鐵建國際部吳部長在接受《每日經(jīng)濟新聞》求證時說，“對于此事我不想說什么,，不能做什么評論,。”
2月3日,，記者就中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略有無最新推進以及企業(yè)“聯(lián)合體”模式等相關事宜采訪鐵道部,，截止發(fā)稿時，也未得到回應,。
長期研究中國南車的中信建投機械行業(yè)分析師馮福章稱,，行業(yè)一直流傳中國南車和中國鐵建醞釀聯(lián)合體一事，此事是以中國南車為主導,，鐵道部可能是牽頭,，在海外具體項目的談判上可能起代表的作用。聯(lián)合體有可能通過雙方成立合資公司,，各持股50%的方式形成,，也有可能是針對海外具體項目聯(lián)合競標。
不過,，此事并沒得到雙方確認,。
馮福章分析，中國南車在高速鐵路列車上具有完全自主研發(fā)的技術(shù),。目前,，歐美、俄羅斯等國都有建設高鐵的計劃,，雖然,，日本,、法國、德國等國有高鐵技術(shù),，但是,，都沒有一個從線上施工到線下車輛購買和維護的全面解決方案，缺少相應的勞工和技術(shù),。
馮福章認為,，南車鐵建形成聯(lián)合體后，中國鐵建可以提供線上施工,，包括規(guī)劃,、架橋、鋪軌,；由于各國鐵路的輪距不同,、速度和重量差別很大，中國南車與中國鐵建配合,，提供與各國鐵軌配套的高速列車,，從而形成一個全套的解決方案，這將在海外競標中占有優(yōu)勢,。
“如果沒有高鐵鐵軌,，中國南車的高速列車怎么賣出去，”馮福章說,，“顯然,，聯(lián)合體對于中國南車未來的業(yè)績是很大的利好�,！�
重點在歐美高鐵市場,？
對于南車鐵建未來海外進軍的方向，馮福章說,，“目前,，歐美、俄羅斯等國都有建設高鐵的計劃,。高鐵每公里造價需要2億~4億元,，最低也要1.6億元，一般國家承受不起,�,！�
1月29日，美國白宮宣布撥款80億美元,，打造美國經(jīng)過30多個州的13條高速鐵路,。
北大縱橫管理咨詢集團合伙人雷春昭表示，美國高鐵此舉對中國企業(yè)具有重要意義,。中國企業(yè)目前也確實有實力參與美國高鐵項目競爭,，畢竟中國鐵路建設成本和運營成本都相對比較低,，這對于危機后捉襟見肘的美國財政當然是比較理想的選擇。
不過,，對于美國此次投建高鐵的80億美元,，許多業(yè)內(nèi)人士包括中國企業(yè)認為其規(guī)模并不像之前想象的那么大。
馮福章稱,，80億美元投資是少了點,，不過，這只是美國政府財政的投資,，還應該加上社會上的私人投資,。
雷春昭認為,，中國企業(yè)大舉進軍海外高鐵應該會在兩三年之后,。目前，中國高鐵剛剛走向世界前列,，要真正獲得市場認同還需要一個過程,。待幾年之后，國內(nèi)高鐵建設進入一個相對平衡期,，中國高鐵技術(shù)從建設到運營會更成熟,，中國金融的國際化也達到相當程度，那時高鐵的“中國制造”必大行于天下,。
去年,，美國GE與鐵道部也承諾在尋求參與美國時速350公里以上的高速鐵路項目方面加強合作時。 |