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繼1月15日各航線成功實施漲價計劃后，面對各主要航線出貨量依然強勁,、部分港口持續(xù)出現(xiàn)貨物壓港等情況,，中海集運近期更進一步推進部分航線運價的上漲。
事實上,，自從去年下半年以來,，中海集運內(nèi)貿(mào)集裝箱的運費就已經(jīng)呈現(xiàn)出上升趨勢。
此前,，針對2009年四季度淡季不淡的局面,，中海集運曾于今年1月初推出了歐洲/地中海、遠東-美東/美西,、澳大利亞以及中東等多條航線的提價計劃,，漲幅多在200美元/TEU到500美元/TEU之間。但盡管如此,，一些港口貨物壓港現(xiàn)象卻依舊沒有得到緩解,。“定價完全是市場主導(dǎo),，近期西方圣誕及新年期間需求處于不斷回升狀態(tài),，再加上外圍經(jīng)濟逐步恢復(fù),，也就引發(fā)了運費的節(jié)節(jié)上漲，這其實也是為了平衡市場供求關(guān)系,�,！睒I(yè)內(nèi)人士表示，12月集裝箱運輸?shù)摹暗静坏背浞址从沉顺隹诘某A(yù)期復(fù)蘇,，這也將帶來相關(guān)行業(yè)景氣度以及上市公司業(yè)績水平的提升,。
也就是在這樣的背景下，中海集運近期又推出2月1日起對于歐洲/地中海航線,、遠東-美東/美西航線,、中東航線、非洲航線和南美西航線的漲價計劃,。具體為：歐洲/地中海航線上漲USD200/TEU,；遠東-美東/美西航線加收2010CRP
USD300/FEU；中東航線華東地區(qū)上漲USD150/TEU,；華南地區(qū)上漲USD250/TEU,；非洲航線上漲
USD200/TEU；南美西航線上漲USD50/TEU,。
“由于中海集運的合同客戶比例低于同業(yè),，運價調(diào)整幅度快,，再加上運價波動大的歐洲航線一直是公司發(fā)展業(yè)務(wù)的重點區(qū)域,，所以，在貿(mào)易形勢改善的背景下,，公司集裝箱運輸業(yè)務(wù)將呈現(xiàn)恢復(fù)增長的趨勢,。”分析人士表示,。
不過,，業(yè)內(nèi)人士也表示，自去年三季度以來,，隨著傳統(tǒng)旺季的來臨,，全球集裝箱運輸公司紛紛開始提高運輸價格，集運形勢開始有了一定程度的回升,�,！暗@并不表明航運市場已經(jīng)到了高速增長的時期，畢竟目前全球集運市場仍有約11%的運力閑置,，市場上供過于求的局面并未明顯改善,。”業(yè)內(nèi)認為,，集裝箱運輸市場將是一個緩慢而長期的恢復(fù)過程,。
上周五,，中海集運發(fā)布2009年度業(yè)績預(yù)虧公告。公告顯示,，經(jīng)公司財務(wù)部門初步測算,預(yù)計公司2009
年度歸屬于上市公司股東的凈利潤將出現(xiàn)虧損,。而2008年，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.3億元,。有業(yè)內(nèi)人士表示,，油價上升和新船供給增加等因素，依舊是集裝箱航運公司目前所背負的沉重包袱,。 |