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盡管有驕人成績,，但是中國的汽車產(chǎn)業(yè)只能稱“大”,，不足以稱“強(qiáng)”,。有專家表示，中國汽車業(yè)依然面臨三大關(guān)口：外資壟斷化,、零部件業(yè)遭擠壓,、創(chuàng)新能力受抑制。
通過價(jià)格歧視政策,，外資巨頭在中國市場賺取了巨大的利潤,。國家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣認(rèn)為，中國汽車市場格局是國際資本以40%的資本,，占據(jù)50%的份額,，攫取70%的利潤。
作為汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的零部件行業(yè)現(xiàn)狀也存在憂慮,。據(jù)悉,，外資企業(yè)在中國汽車零部件市場上已占有60%以上的市場份額；在轎車零部件市場,，外資企業(yè)的市場份額接近80%,；而在汽車電子和發(fā)動機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，其市場份額更是高達(dá)90%,。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示,，改革開放以來，中國通過合資方式來引進(jìn)汽車技術(shù),，以“市場換技術(shù)”的模式被廣為采納,。他說：“我們技術(shù)是引進(jìn)來了，但能力卻沒有引進(jìn)來,�,！�
在最核心的技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，中國面臨“受制于人”的窘境,。王小廣認(rèn)為,，在目前中國汽車企業(yè)的合資過程中，擁有中國人才儲備優(yōu)勢的汽車集團(tuán),，實(shí)際幫助外資品牌占領(lǐng)中國市場,。但受制于合資格局因素，這些廠家自主創(chuàng)新能力非常弱小,，研發(fā)速度緩慢,。 |