|
當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月11日，美國和日本達(dá)成一項(xiàng)歷史性的“開放天空”協(xié)議，此舉將大大減少兩國對(duì)民航業(yè)的種種限制,，有利于促進(jìn)航空業(yè)的發(fā)展和保護(hù)消費(fèi)者的利益,，但競爭的加劇勢必也會(huì)引發(fā)兩國航空業(yè)的“合縱連橫”，并將改寫兩國目前的航空業(yè)格局,。
根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，美日雙方將取消目前對(duì)兩國航空公司在飛行線路、目的地,、班次乃至定價(jià)等方面的限制，允許兩國航空公司依據(jù)市場需求選定或調(diào)整飛行線路以及航班次數(shù),。該協(xié)議將取代１９５２年達(dá)成的航空協(xié)議,。之前，美國和歐盟,、澳大利亞也簽署了類似的“開放天空”協(xié)議,。
美日之間的協(xié)議，意味著一個(gè)龐大的統(tǒng)一航空市場大幕的開啟,。據(jù)悉,，為達(dá)成這項(xiàng)協(xié)議，美日兩國代表先后進(jìn)行了５輪談判,，其中包括上周在華盛頓舉行的為期５天的最后一輪磋商,。按照雙方的相關(guān)約定，協(xié)議最后生效尚待美日兩國政府的批準(zhǔn),。
對(duì)于該協(xié)議,，美日政府都予以高度評(píng)價(jià)。美國運(yùn)輸部長雷·拉胡德表示,，這一協(xié)議一旦生效,，“美日兩國的消費(fèi)者、航空公司以及兩國經(jīng)濟(jì)將會(huì)從更具競爭力的價(jià)格和更便捷的服務(wù)中獲益”,。日本國土交通大臣前原誠司也表示,，日美航線是日本最大的航空市場，因此協(xié)議的達(dá)成“意義重大”,。
對(duì)美日航空公司來說,，協(xié)議將無疑具有里程碑意義，因?yàn)檫@打破自１９５２年以來幾家航空公司壟斷美日航線的格局,。
按照兩國的航空協(xié)定,，在過去數(shù)十年，美日航線基本由美國聯(lián)合航空公司,、西北航空公司（后被達(dá)美航空公司兼并）以及日本航空公司和全日本航空公司這四大航空公司所掌控,。但“開放天空”將使其他航空公司得以準(zhǔn)入，競爭無疑將日趨激烈。
為在競爭中取勝,，“開放天空”協(xié)議無疑又會(huì)成為航空業(yè)“合縱連橫”的促進(jìn)劑,。美日各大航空公司近來就動(dòng)作不斷，為可能的重組合并躍躍欲試,。
在目前的格局中,，美國航空公司與日本航空公司有代碼共享協(xié)議。但為鞏固和擴(kuò)大在美日航線上的市場份額,，世界最大航空公司達(dá)美航空公司近來則向財(cái)務(wù)困難的日本航空公司頻送秋波,。達(dá)美航空公司表示，如果日本航空公司同意結(jié)盟,，達(dá)美航空公司和星空聯(lián)盟將向其提供１０億美元的資金援助,。
對(duì)于達(dá)美航空公司的步步緊逼，美國航空公司予以高度警惕,。該公司表示,，如果日本航空公司同意繼續(xù)合作并拒絕達(dá)美航空公司的邀約，將向日本航空公司提供１１億美元的資金援助,。身為美國第二大航空公司的美國航空公司還指責(zé),，達(dá)美航空公司和日本航空公司結(jié)盟存在壟斷嫌疑。
此外,，美國聯(lián)合航空公司和全日本航空公司目前存在代碼共享協(xié)議,，雙方計(jì)劃進(jìn)一步加強(qiáng)合作。美國聯(lián)合航空公司首席執(zhí)行官格倫·蒂爾頓表示,，該公司將同全日本航空公司及美國大陸航空公司組建合資企業(yè),，以整合彼此航空網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)整體競爭力,。
美國航空業(yè)實(shí)力要大大強(qiáng)于日本同行,。在目前的美日航線格局中，日本航空業(yè)者執(zhí)行的航班每周有１３６架次,，而美國航空業(yè)者則多達(dá)２９６架次,。因此，不管最終兩國政府是否同意組成這些“巨無霸”聯(lián)盟,，“開放天空”協(xié)議都更有利于美國業(yè)者,。當(dāng)然，對(duì)于日本業(yè)者,，尤其是虧損累累的日本航空公司來說,，這也將是其擺脫困境的一個(gè)契機(jī)。 |