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1～11月,，上汽通用五菱產銷汽車98.3364萬輛,，將成第一個撞線車企。主流車企紛紛逼近“100萬輛”大關,，兩三年后“年產100萬輛”將成新標準。企業(yè)發(fā)展由量變到質變,，“做大”之后的中國車企何時方能“做強”,？
12月1日，通用汽車(中國)迫不及待地發(fā)布了11月的“成績單”,，數(shù)據(jù)顯示,，通用汽車今年前11個月在華總銷量已達163.6799萬輛，同比增長64%,。尤其值得一提的是,，通用在華合資企業(yè)——上汽通用五菱前11個月的銷量已經(jīng)達到98.3364萬輛，距離年產銷汽車100萬輛只有咫尺之遙,，如無意外,，2009年，國內第一家年產銷汽車100萬輛以上的單一汽車廠家將正式誕生,。
一家廠家而不是一個集團年產銷汽車達到100萬輛,，對中國車市可謂意義重大,，盡管中國汽車市場近年來已經(jīng)擁有了太多的“100萬輛”，從單一車型累計銷量“100萬輛”到單一城市汽車保有量達到“100萬輛”,，形形色色的“100萬輛”充斥在各大媒體的報道之中,，但這個“100萬輛”的到來將顯得尤其與眾不同。
“今后兩三年內,，中國主流的汽車企業(yè)年銷量都將達到100萬輛,，100萬輛是個檻，達到這個檻之后,，中國汽車企業(yè)應該怎么走,，是個值得深思的問題�,！�11月22日,，上海通用總經(jīng)理丁磊在接受記者采訪時這樣表示。
100萬輛：誘惑還是困惑
2009年,，因為一場影響全球的金融危機,，中國車市的增長由此更加顯得與眾不同。
1～10月,，中國車市銷量達到1089.14萬輛,，同比狂增37.71%，而在這種跨越式的增長中,，中國各大主流車企2009年的“量變”進程也正在加快,。
數(shù)據(jù)顯示，1～11月,，中國乘用車企的第一梯隊——上海大眾,、一汽－大眾和上海通用三家的銷量已經(jīng)突破60萬輛大關，到年底,，這些企業(yè)的年產銷量有望達到70萬輛,，“兩三年內，這些企業(yè)的年銷量都將達到100萬輛左右,�,！鄙虾Ｍㄓ每偨�(jīng)理丁磊如此表示。
事實上,，第一家“沖線”的汽車企業(yè)即將誕生,，截至11月底，上汽通用五菱2009年的汽車銷量已經(jīng)達到98.3364萬輛,，距離年產銷汽車100萬輛只有咫尺之遙,。
國內資深汽車分析師向寒松在接受記者采訪時表示：“在我看來，100萬輛對中國的汽車企業(yè)來說,，更多的是挑戰(zhàn)而不是成就,，如果企業(yè)在研發(fā),、人才、運營體系等方面沒有進步,，100萬輛最多只能說是一個‘巨大的組裝工廠而不是企業(yè)’,。”
中國車企的尷尬：做大易,，做強難
事實上,，對中國汽車企業(yè)何時能夠“做強”的擔憂一直就是中國汽車界的一個重要話題，在中國汽車市場“潛力巨大,，養(yǎng)料充足”而使得數(shù)量眾多的汽車企業(yè)均取得相當不錯的發(fā)展業(yè)績之后,，對中國車企“做強”的呼聲正在高漲。
2009年10月20日,，中國2009年第1000萬輛下線儀式在長春舉行,，值得玩味的是，這個被看作是中國汽車輝煌時刻的下線儀式,，其主題卻是“輝煌時刻,，騰飛起點”，從“輝煌”到“起點”,，這個儀式的重點或許正是在后半句：中國的汽車工業(yè)要在做大的基礎上走向做強,。
儀式上，中國第一汽車集團總經(jīng)理徐建一的致辭也很好地說明了這一問題,，徐建一說：“1000萬輛是中國汽車工業(yè)發(fā)展壯大的里程碑,，更是我們再接再厲做優(yōu)做強中國汽車工業(yè)的新起點�,！�
徐建一的發(fā)言不無道理,，在未來兩三年內，中國汽車市場將出現(xiàn)一批而不是一兩家年產銷汽車達到100萬輛以上的汽車企業(yè),，但這些規(guī)模成型的汽車“小巨人”卻未必就是全面發(fā)展的“強者”,。
“很多汽車合資公司只是一個組裝工廠而不是一個擁有完整技術研發(fā)生產能力的獨立車企，在做到100萬輛以后,，企業(yè)已經(jīng)從‘量變’到了‘質變’的階段了，中國合資車企今后的發(fā)展,，的確應該動動腦筋了,。”國內資深汽車分析師向寒松如此表示,。
一個值得玩味的小插曲就在于,，11月24日，“廣州日報·車天下”發(fā)布“云珠獎——2009年度中國最佳設計車型”評選結果,，在前期和企業(yè)的溝通中,，為數(shù)眾多的中國車企竟然集體沒設產品設計師一職,，年產銷汽車達到幾十萬輛的汽車企業(yè)竟然沒有自己獨立的產品設計師，其自主研發(fā)能力之單薄,，由此可見一斑,。
從研發(fā)到運營：企業(yè)面臨全方位挑戰(zhàn)
研發(fā)領域的薄弱，在以合資公司為主的中國汽車市場,，并不讓人吃驚,，現(xiàn)在的問題是，在企業(yè)由幾萬輛,、十幾萬輛,、幾十萬輛的“量變”到100萬輛的“質變”之后，企業(yè)可能在研發(fā),、運營,、物流、銷售,、配套等方面遭遇全方位困境,。
“從某種程度上來說，企業(yè)越大,，風險就越大,，小企業(yè)在市場上要如履薄冰，大企業(yè)更是要如履薄冰,�,！毕蚝蛇@樣對記者表示。
從國際上來看,，規(guī)模在100萬輛以上的車企,，已經(jīng)算得上是國際性汽車企業(yè)的“起步價”，而這些企業(yè)無一不在產品研發(fā),、零部件配套,、物流供應和保障、制造系統(tǒng),、營銷和服務系統(tǒng),、人才培訓系統(tǒng)等六大方面建立了自己的規(guī)模優(yōu)勢，而反觀國內的汽車企業(yè),，盡管規(guī)模不斷逼近100萬輛,，但除了在制造系統(tǒng)方面尚有優(yōu)勢之外，在其他方面均乏善可陳,。
2009年,，在最后的一個月，中國國內第一家單一車企年產銷汽車達到100萬輛的企業(yè)即將誕生,，中國車企的“百萬輛級”時代即將到來,，不論如何,，這是繼2009年中國車市銷量首次達到1000萬輛規(guī)模以后，中國車企在規(guī)模上的又一個突破,？ |