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隨著全球航空市場的復蘇,，國際航線增速開始快于國內航線。但與此同時,，征收碳排放交易費的預期也得到各大航企的高度重視,，國航、東航等大型航企已經成立專門的工作小組,，來應對碳排放收費可能帶來的影響,。
東方航空總經理馬須倫昨日表示，在民航業(yè)國內短線航程受高鐵沖擊的情況下,，東航會對國內航線做出相應調整,，并將國際航線的經營作為下一步重點。與此同時,，國航在運力分配上也已經偏重國際航班,。
對此，長城證券分析師宋偉亞表示，全球航空市場的復蘇可能是各航企加重國際航班投入的主要原因,。碳排放交易費的征收,，必然對國際航線較多的國航等企業(yè)產生重要影響。
據(jù)悉,，按照歐盟今年8月公布的名單,，有2000多家航空公司2012年起將被納入歐盟的排放交易體系(下稱“ETS”)，其中有包括國航,、東航,、南航以及春秋,、深航等在內的33家中國航企,。
按照歐盟的規(guī)定，自2012年起,，這些航空公司將被分配一定的溫室氣體排放限額,，排放總量低于限額的航空公司可出售其限額剩余部分，而排放總量超標的則必須購買超出限額的部分,。但與此同時,，航空公司獲得的排放配額將逐年減少。
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA,，以下簡稱“國際航協(xié)”）測算,，如果ETS執(zhí)行，第一年將會讓全球航空業(yè)成本增加24億歐元,，并且這一數(shù)字會逐年遞增,。國內航空業(yè)也不能例外。為此,，國航,、東航已經紛紛成立了項目小組應對此事，并推進節(jié)能減排的工作,。
據(jù)記者了解,，除歐盟外，另有澳大利亞,、日本和新西蘭也計劃將航空業(yè)納入自身的ETS之中,，如此一來，全球范圍內還將出現(xiàn)多個區(qū)域性碳排放收費標準及體系,。
國際航協(xié)理事長喬瓦尼·比西尼亞尼日前表示,，希望可以在國際民航組織的領導下，采取全球性行業(yè)解決方案來應對后京都議定書時代的航空排放問題,。同時他也建議更多考慮到發(fā)展中國家的情況,。 |