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2008年9月，以美國汽車市場銷量同比27%的大幅下滑為標(biāo)志,，正式拉開了金融危機(jī)背景下全球汽車行業(yè)的大衰退,。2009年9月，美國汽車市場在8月份的首次同比增長之后,，再次同比下滑23%,。
金融危機(jī)一周年之后的銷量下滑，意義或許和一年之前的下滑截然不同,，這將是美國乃至全球汽車行業(yè)走上復(fù)蘇的轉(zhuǎn)折點(diǎn),。美國汽車市場或許將在下月開始收窄下滑的勢頭，從而走上真正復(fù)蘇的道路,。
雖然以中國為代表的新興市場增勢強(qiáng)勁,，但這也僅是減緩了全球車市下滑的勢頭，只有歐,、美、日三大成熟市場擺脫衰退,，全球汽車行業(yè)才能稱得上復(fù)蘇,。
歐洲、日本在政府激勵(lì)政策的刺激下,，已經(jīng)開始走上了復(fù)蘇的軌跡,。只有美國市場開始復(fù)蘇，全球汽車市場才能真正擺脫一年來的大衰退,。但是,，正如美國市場9月的表現(xiàn)，一旦救市政策陸續(xù)到期,，其他汽車市場或許也會(huì)經(jīng)歷一個(gè)銷量的短暫波動(dòng),。
全球復(fù)蘇轉(zhuǎn)折點(diǎn)
在金融危機(jī)一周年之際,，在美國這個(gè)全球最重要的汽車市場再次進(jìn)入銷量低谷之際，全球汽車行業(yè)整體來說,，已經(jīng)看到了復(fù)蘇的曙光,，進(jìn)入了復(fù)蘇的轉(zhuǎn)折時(shí)刻。
雖然,，美國9月份的銷量再次同比下滑23%,，74.6萬的銷量也創(chuàng)下今年以來的第二低。
對于9月份銷量的這種同比下降,，業(yè)內(nèi)人士早已預(yù)料到了,。Frost
& Sullivan研究公司的高級汽車業(yè)分析師Stephen
Spivey表示：“我們早就知道在‘舊車換現(xiàn)金’計(jì)劃結(jié)束以后，汽車銷售量將會(huì)大幅下滑,，但預(yù)計(jì)10月份的銷售量數(shù)據(jù)將從這一低點(diǎn)回彈,。”
“舊車換現(xiàn)金”政策在推高銷量的同時(shí),，大大緩解了美國經(jīng)銷商的庫存壓力,。截至8月底，汽車經(jīng)銷商的庫存下降至24年以來的最低水平,，汽車制造商在擺脫了庫存壓力之后,，9月份也沒有采取大規(guī)模的促銷。經(jīng)銷商經(jīng)營的質(zhì)量開始提高,，根據(jù)Edmunds.com的調(diào)查,，9月份平均每輛車的折扣是2557美元，和去年相比減少了12%,。
“對行業(yè)來說,，9月份是一個(gè)艱難的轉(zhuǎn)折時(shí)刻，對通用來說,，今年的情況和去年相比更加困難,，”通用汽車公司負(fù)責(zé)北美地區(qū)市場營銷的副總裁馬克·拉內(nèi)夫在一份報(bào)告中表示，“幸運(yùn)的是,，第四季度看起來將會(huì)好很多,，希望能夠看到同比增長的出現(xiàn)�,！�
美國汽車市場是從去年9月份開始大幅下滑的,。這樣，去年9月以來的銷量基數(shù)相對去年之前的銷量基數(shù)來說小了很多,，這也為今年第四季度的汽車市場減輕了不少的壓力,，即使是同比下滑，幅度也不會(huì)太大。
根據(jù)研究機(jī)構(gòu)J.D.
Power的預(yù)測,，今年美國汽車銷售量將為1030萬輛,，明年則將為1150萬輛。通用汽車公司CEO韓德勝上周四在接受電視媒體采訪時(shí)表示,，該公司9月迄今的銷售非常疲弱,，但他預(yù)計(jì)美國汽車市場明年將略有好轉(zhuǎn)。預(yù)計(jì)2010年汽車市場會(huì)有所改善,，銷量將在1150萬——1200萬輛之間,。
歐洲和日本這兩大汽車成熟市場已經(jīng)先于美國走上了復(fù)蘇的道路。歐洲汽車銷量自6月份反彈以來,，一直保持著同比增長的勢頭,。根據(jù)
J.D.
Power發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月份西歐市場的銷量達(dá)132萬輛,，同比增長達(dá)8.8%,，已經(jīng)先于美國市場走上了復(fù)蘇的道路。
根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)1日公布的數(shù)據(jù),，9月日本汽車銷量年比上升3.5%,，至32萬多輛，為連續(xù)第二個(gè)月同比上漲,。
政策雙刃劍
全球汽車行業(yè)在經(jīng)歷一年低迷之后,，開始進(jìn)入復(fù)蘇的軌跡，各國政府的激勵(lì)政策是一個(gè)重要的因素,，但是政策是把雙刃劍,，一旦政策到期，市場的需求可能會(huì)經(jīng)歷一個(gè)小小的波動(dòng),，這也是整個(gè)行業(yè)值得警惕的地方,。
從7月24日到8月24日，受益于美國政府的“舊車換現(xiàn)金”政策,，大約增加了70萬輛新車的銷量,，從而推動(dòng)了美國汽車市場取得了一個(gè)短暫的繁榮。按年率計(jì)算7,、8兩個(gè)月的銷量均超過了1000萬輛,，其中8月份取得了20個(gè)月以來唯一的同比增長。
但是美國政府10億美元的“舊車換現(xiàn)金”資金耗盡之后,，美國汽車市場開始感受到了政策之后的需求萎縮。美國汽車市場2個(gè)月的繁榮景象也隨之戛然而止,，9月美國汽車市場共售出新車74.6萬輛,，與去年同期相比下降22.7%，按年率計(jì)算為922萬輛，再次跌破1000萬輛大關(guān),。
其中,，剛剛擺脫破產(chǎn)重組的通用汽車和克萊斯勒汽車，它們的銷量跌幅最大,，超過了分析師的預(yù)測,。通用汽車銷量9月份同比下降44.8%，為15.5萬輛,�,？巳R斯勒銷量同比下降42.1%，為6.2萬輛,。
受益于“舊車換現(xiàn)金”的歐洲市場,，從7月開始，保持了連續(xù)3個(gè)月的同比增長之后,，也開始出現(xiàn)了政策到期之后銷量波動(dòng)的跡象,。
特別是德國這個(gè)歐洲最大的汽車市場，在“舊車換現(xiàn)金”政策的刺激下,，2月到8月的平均銷量按照年率計(jì)算達(dá)到了417萬輛,。在50億歐元的“舊車換現(xiàn)金”資金已經(jīng)耗盡的情況下，9月的銷量按年率計(jì)算卻只有356萬輛,，盡管和去年相比,，市場表現(xiàn)依然強(qiáng)大，但也顯示出了疲軟的跡象,。
沒有了政府直接的支持刺激,，德國汽車市場這種疲軟的勢頭可能要一直持續(xù)到2010年。歐洲其他一些國家,，像法國,、意大利等國的“舊車換現(xiàn)金”雖然將會(huì)持續(xù)到2010年，但很難推動(dòng)歐洲市場的增長,。如果實(shí)體經(jīng)濟(jì)沒有實(shí)質(zhì)性增長,，2010年歐洲車市更可能會(huì)保持在一個(gè)相對穩(wěn)定的狀態(tài)中。
政策到期之后,，美國車市的重挫以及歐洲可能出現(xiàn)的銷量波動(dòng),，對我國汽車市場也有著警示作用。我國的1.6升及以下購置稅減半政策今年年底也將到期,，在今年創(chuàng)造的龐大基數(shù)基礎(chǔ)上,，明年車市是否會(huì)出現(xiàn)政策到期后的銷量低估，值得廠商提前預(yù)估,。
在環(huán)保減稅政策刺激下,，日本汽車行業(yè)艱難地走上復(fù)蘇的道路。或許意識到了政策到期后可能出現(xiàn)的銷量下滑,，上個(gè)月,，豐田汽車呼吁新政府將在明年3月到期的環(huán)保減稅政策再延長2年，直到2012年3月,。 |