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在全球造船業(yè)一路“跳水下滑”,、5月份跌入谷底后,，中國造船業(yè)率先回暖向好。中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，7月份,我國船企新接訂單超過410萬載重噸,，占全球市場(chǎng)份額近七成。
8月7日,，在兩岸造船與航運(yùn)業(yè)人士的共同見證下,，由上海外高橋造船有限公司建造的17.7萬載重噸好望角型散貨船“中華榮耀”號(hào)，正式交付給臺(tái)灣“中國航運(yùn)股份有限公司”,，成為金融危機(jī)以來上海外高橋造船嚴(yán)格履約,、為該臺(tái)灣大船東承建并交付的第一艘散貨船。
中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)船舶行業(yè)70戶重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，6月份我國造船完工量達(dá)1233萬載重噸,，同比增長60.2%,；新接訂單41艘共470萬載重噸，在率先走出今年前5個(gè)月新增訂單均沒有超過百萬載重噸的最低谷后,，7月份我國船企新接訂單超過410萬載重噸,，占全球市場(chǎng)份額近七成，領(lǐng)先全球造船業(yè)排名前兩位的日本和韓國,。連續(xù)兩個(gè)月創(chuàng)下造船接單全球第一,，為低迷的國內(nèi)造船業(yè)吹來一股暖風(fēng)。
“寒冬”中,，上半年我國三大主流船型的船舶出口91.3億美元
2008年第四季度以來,，國際航運(yùn)業(yè)的“寒意”快速傳導(dǎo)到造船市場(chǎng)，全球造船業(yè)一路“跳水下滑”,，至今年5月,，跌入了近年來最深的谷底。據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，今年5月,，全球船舶訂單為零，創(chuàng)至少7年以來最低水平,。其中,，集裝箱新造船從2008年11月至2009年6月連續(xù)8個(gè)月沒有一例訂單成交。由于航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重過剩,，在新船成交幾乎停滯的同時(shí),，我國船舶行業(yè)出現(xiàn)了不同程度的訂單撤銷、延遲交船以及資金緊張等嚴(yán)峻局面,。
國內(nèi)知名航運(yùn)專家吳明華告訴記者,，緊緊抓住國家船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺(tái)帶來的政策機(jī)遇，中國船舶行業(yè)迎難而上,，在確保船舶生產(chǎn)穩(wěn)定增長上,，充分運(yùn)用“加大生產(chǎn)經(jīng)營信貸融資支持”、“增加船舶出口賣方信貸投放”,、“鼓勵(lì)購買棄船”,、“擴(kuò)大國內(nèi)船舶市場(chǎng)需求”等一系列政策措施，中遠(yuǎn)船務(wù),、熔盛重工等一批大型國有和民營船企先后通過銀行授信,、債券融資等，獲得較為寬松的資金貸款,，緩解了資金壓力,。同時(shí)，與船東緊密合作,，激活了市場(chǎng)空間,。上半年,，我國三大主流船型的船舶出口額達(dá)91.3億美元，占我國船舶出口總額的近70%,，除集裝箱船外,，均顯現(xiàn)了較大幅度的增長。
充分發(fā)揮技術(shù),、資源和能力優(yōu)勢(shì),，中國船舶、中遠(yuǎn)船務(wù)等大型骨干造船企業(yè)揚(yáng)長避短,，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游,，積極展開產(chǎn)業(yè)互動(dòng)，通過與中外船東協(xié)商溝通,，降低成本,，抱團(tuán)取暖。上海外高橋造船在今年上半年創(chuàng)下單一船廠半年造船完工總量超300萬載重噸的新紀(jì)錄后,，7、8兩個(gè)月又連續(xù)完工交付新船5艘,，其中最大噸位為31.6萬載重噸的超大型VLCC,。截至目前，上海外高橋造船共完工交付船舶24艘,，總載重量超過400萬噸,。
不失時(shí)機(jī)積極轉(zhuǎn)型，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已現(xiàn)端倪
隨著全球航運(yùn)市場(chǎng)二季度觸底反彈,、市場(chǎng)閑置運(yùn)力從3月底的142萬TEU下降至7月上旬120萬TEU,，我國船舶企業(yè)出現(xiàn)了批量新接訂單的勢(shì)頭。7月10日,，熔盛重工摘下今年以來全球造船業(yè)的“桂冠”——4艘40萬噸礦砂船（VLOC）訂單,，目前手持訂單的合同金額已近100億美元；7月15日,，浙江金海灣船業(yè)與海航集團(tuán)麾下的大新華物流簽下了總量達(dá)30艘,、414萬載重噸的新造船訂單。
“化危為機(jī),，中國船舶工業(yè)企業(yè)需要在實(shí)現(xiàn)高產(chǎn),、高效、低耗,、綠色,、安全造修船方面有所突破�,！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長,、上海船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長楊新發(fā)認(rèn)為,。
金融危機(jī)尚未見底，全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩仍然持續(xù)相當(dāng)長時(shí)間,。在應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上,，保增長與調(diào)結(jié)構(gòu)正成為雙輪驅(qū)動(dòng)的兩大“引擎”，既保增長,，又不失時(shí)機(jī)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),。而加快自主創(chuàng)新，開發(fā)高技術(shù)高附加值船舶,，發(fā)展海洋工程裝備,，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)無疑是當(dāng)前的主要抓手。
今年6月,，“發(fā)展海洋工程裝備”被上海市政府確立為推進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化9個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域之一,。目前上海在加快船舶建造和海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)方面，正在以長興島8公里規(guī)劃岸線為契機(jī),，不斷提升產(chǎn)業(yè)能級(jí),，加快規(guī)劃和建設(shè)世界最大的船舶制造基地。
進(jìn)軍高科技,，積極謀求由“大”變“強(qiáng)”
我國船舶業(yè)回暖的信號(hào)不僅于此,。
從傳統(tǒng)船型的建造到進(jìn)軍高新技術(shù)含量大、附加值高,、市場(chǎng)需求前景廣闊的海洋工程裝備,、LNG等領(lǐng)域，已成為金融危機(jī)下中國造船業(yè)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一大亮點(diǎn),。
今年以來,，上海外高橋造船、上海船廠船舶有限公司,、黃埔造船有限公司,、武昌船舶重工有限公司等國內(nèi)船企業(yè)分別獲得了中海油第一批海洋工程裝備訂單，包括3000米深水鋪管起重船,、3000米深水半潛式鉆井平臺(tái),、深水物探船、深水地質(zhì)勘察船以及大功率三用工作船,，其中熔盛重工簽約的第一艘3000米深水鋪管起重船“海洋石油201”上半年已開工建造,。振華重工一舉攬下了西班牙ADHK公司總價(jià)值為22億美元的海工產(chǎn)品訂單，共包括10臺(tái)海上自升式鉆井平臺(tái),、7臺(tái)陸上鉆機(jī)和2艘浮吊等,，成為今年以來中國企業(yè)獲得國外海工裝備項(xiàng)目的第一大單。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，上半年,，我國船舶分段出口額為3.8億美元,，同比增長518.24%；海洋石油平臺(tái)出口額為3.6億美元,，同比增長1606.73%,。
吳明華認(rèn)為，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，增強(qiáng)自主開發(fā)和創(chuàng)新能力,，重點(diǎn)突破關(guān)鍵性技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)造船模式的轉(zhuǎn)變,，完成中國造船由大到強(qiáng)的歷史跨越,，眼下正在破題。 |