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在全球造船業(yè)一路“跳水下滑”,、5月份跌入谷底后,，中國造船業(yè)率先回暖向好。中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，7月份,我國船企新接訂單超過410萬載重噸,，占全球市場份額近七成。
8月7日,，在兩岸造船與航運業(yè)人士的共同見證下,，由上海外高橋造船有限公司建造的17.7萬載重噸好望角型散貨船“中華榮耀”號，正式交付給臺灣“中國航運股份有限公司”,，成為金融危機以來上海外高橋造船嚴格履約,、為該臺灣大船東承建并交付的第一艘散貨船。
中國船舶工業(yè)協(xié)會對船舶行業(yè)70戶重點監(jiān)測企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，6月份我國造船完工量達1233萬載重噸,，同比增長60.2%；新接訂單41艘共470萬載重噸,，在率先走出今年前5個月新增訂單均沒有超過百萬載重噸的最低谷后,，7月份我國船企新接訂單超過410萬載重噸，占全球市場份額近七成,，領(lǐng)先全球造船業(yè)排名前兩位的日本和韓國,。連續(xù)兩個月創(chuàng)下造船接單全球第一，為低迷的國內(nèi)造船業(yè)吹來一股暖風,。
“寒冬”中,，上半年我國三大主流船型的船舶出口91.3億美元
2008年第四季度以來，國際航運業(yè)的“寒意”快速傳導(dǎo)到造船市場,，全球造船業(yè)一路“跳水下滑”，至今年5月,，跌入了近年來最深的谷底,。據(jù)克拉克松統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全球船舶訂單為零,，創(chuàng)至少7年以來最低水平,。其中，集裝箱新造船從2008年11月至2009年6月連續(xù)8個月沒有一例訂單成交,。由于航運市場運力嚴重過剩,，在新船成交幾乎停滯的同時，我國船舶行業(yè)出現(xiàn)了不同程度的訂單撤銷,、延遲交船以及資金緊張等嚴峻局面,。
國內(nèi)知名航運專家吳明華告訴記者，緊緊抓住國家船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺帶來的政策機遇,，中國船舶行業(yè)迎難而上,，在確保船舶生產(chǎn)穩(wěn)定增長上，充分運用“加大生產(chǎn)經(jīng)營信貸融資支持”,、“增加船舶出口賣方信貸投放”,、“鼓勵購買棄船”、“擴大國內(nèi)船舶市場需求”等一系列政策措施,，中遠船務(wù),、熔盛重工等一批大型國有和民營船企先后通過銀行授信、債券融資等,，獲得較為寬松的資金貸款,，緩解了資金壓力。同時,，與船東緊密合作,，激活了市場空間。上半年,，我國三大主流船型的船舶出口額達91.3億美元,，占我國船舶出口總額的近70%，除集裝箱船外,，均顯現(xiàn)了較大幅度的增長,。
充分發(fā)揮技術(shù)、資源和能力優(yōu)勢,，中國船舶,、中遠船務(wù)等大型骨干造船企業(yè)揚長避短，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游,，積極展開產(chǎn)業(yè)互動,，通過與中外船東協(xié)商溝通，降低成本,，抱團取暖,。上海外高橋造船在今年上半年創(chuàng)下單一船廠半年造船完工總量超300萬載重噸的新紀錄后,，7、8兩個月又連續(xù)完工交付新船5艘,，其中最大噸位為31.6萬載重噸的超大型VLCC,。截至目前，上海外高橋造船共完工交付船舶24艘,，總載重量超過400萬噸,。
不失時機積極轉(zhuǎn)型，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已現(xiàn)端倪
隨著全球航運市場二季度觸底反彈,、市場閑置運力從3月底的142萬TEU下降至7月上旬120萬TEU,，我國船舶企業(yè)出現(xiàn)了批量新接訂單的勢頭。7月10日,，熔盛重工摘下今年以來全球造船業(yè)的“桂冠”——4艘40萬噸礦砂船（VLOC）訂單,，目前手持訂單的合同金額已近100億美元；7月15日,，浙江金海灣船業(yè)與海航集團麾下的大新華物流簽下了總量達30艘,、414萬載重噸的新造船訂單。
“化危為機,，中國船舶工業(yè)企業(yè)需要在實現(xiàn)高產(chǎn),、高效、低耗,、綠色,、安全造修船方面有所突破�,！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長,、上海船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副會長楊新發(fā)認為。
金融危機尚未見底,，全球航運市場運力過剩仍然持續(xù)相當長時間,。在應(yīng)對金融危機的關(guān)鍵節(jié)點上，保增長與調(diào)結(jié)構(gòu)正成為雙輪驅(qū)動的兩大“引擎”,，既保增長,，又不失時機調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。而加快自主創(chuàng)新,，開發(fā)高技術(shù)高附加值船舶,，發(fā)展海洋工程裝備，培育新的經(jīng)濟增長點無疑是當前的主要抓手,。
今年6月,，“發(fā)展海洋工程裝備”被上海市政府確立為推進高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化9個重點領(lǐng)域之一。目前上海在加快船舶建造和海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)方面,，正在以長興島8公里規(guī)劃岸線為契機,，不斷提升產(chǎn)業(yè)能級,，加快規(guī)劃和建設(shè)世界最大的船舶制造基地。
進軍高科技,，積極謀求由“大”變“強”
我國船舶業(yè)回暖的信號不僅于此。
從傳統(tǒng)船型的建造到進軍高新技術(shù)含量大,、附加值高,、市場需求前景廣闊的海洋工程裝備、LNG等領(lǐng)域,，已成為金融危機下中國造船業(yè)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一大亮點,。
今年以來，上海外高橋造船,、上海船廠船舶有限公司,、黃埔造船有限公司、武昌船舶重工有限公司等國內(nèi)船企業(yè)分別獲得了中海油第一批海洋工程裝備訂單,，包括3000米深水鋪管起重船,、3000米深水半潛式鉆井平臺、深水物探船,、深水地質(zhì)勘察船以及大功率三用工作船,，其中熔盛重工簽約的第一艘3000米深水鋪管起重船“海洋石油201”上半年已開工建造。振華重工一舉攬下了西班牙ADHK公司總價值為22億美元的海工產(chǎn)品訂單,，共包括10臺海上自升式鉆井平臺,、7臺陸上鉆機和2艘浮吊等，成為今年以來中國企業(yè)獲得國外海工裝備項目的第一大單,。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，上半年，我國船舶分段出口額為3.8億美元,，同比增長518.24%,；海洋石油平臺出口額為3.6億美元，同比增長1606.73%,。
吳明華認為,，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強自主開發(fā)和創(chuàng)新能力,，重點突破關(guān)鍵性技術(shù)瓶頸,，實現(xiàn)造船模式的轉(zhuǎn)變，完成中國造船由大到強的歷史跨越,，眼下正在破題,。 |