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各航空公司申請(qǐng)開通的新客運(yùn)航線集中在國際航線，以季節(jié)性強(qiáng)的旅游航線為主,。在金融危機(jī)使得國際航線旅客運(yùn)輸量銳減的情況下,，國內(nèi)各航空公司正彰顯“野心”，利用危機(jī)重新進(jìn)行戰(zhàn)略布局,。
短短20天里,，中國民航局接連收到多家航空公司關(guān)于開通新客運(yùn)航線的申請(qǐng)，如此集中的申請(qǐng)實(shí)屬罕見,。業(yè)內(nèi)人士表示,，各航空公司申請(qǐng)開通的新客運(yùn)航線集中在國際航線，以季節(jié)性強(qiáng)的旅游航線為主,。在金融危機(jī)使得國際航線旅客運(yùn)輸量銳減的情況下,，國內(nèi)各航空公司正彰顯“野心”，利用危機(jī)重新進(jìn)行戰(zhàn)略布局,。
多家航空公司擴(kuò)張國際航線
國航申請(qǐng)于2009年6月開通北京—葉卡捷林堡客運(yùn)航線,，每周2班；深航申請(qǐng)于2009年6月開通深圳—沙巴—深圳客運(yùn)航線,，每周2班,；海航申請(qǐng)2009年7月計(jì)劃開通北京—夏威夷—北京客運(yùn)航線，每周三班,，2009年8月開通北京—迪拜—喀土穆客運(yùn)航線,，每周3班；山航申請(qǐng)于2009年7月開通濟(jì)南—大阪—濟(jì)南客運(yùn)航線,，每周2班,。
此外，中國民航局還于近期公示了兩家航空公司變更經(jīng)營范圍的初審意見。春秋航空變更后的經(jīng)營范圍為：國內(nèi)(含港澳),、上�,；蚱渌付ǖ貐^(qū)始發(fā)至周邊國家的航空客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù),；航空公司間的代理業(yè)務(wù),；與航空運(yùn)輸相關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù)。四川航空的經(jīng)營范圍將擴(kuò)大為國內(nèi)(含港澳),、國際航空客,、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
一直以來,，嚴(yán)格的審批政策和高昂的運(yùn)營成本都讓國內(nèi)民營航空公司止步于國際航線,，國內(nèi)航空公司申請(qǐng)開通國際航線的條件是三年以上的盈利紀(jì)錄以及每年150萬的客運(yùn)量。如果通過民航局的審核,，春秋航空將從一家國內(nèi)航空公司成為國際航空公司,。
源于成本降低
事實(shí)上，大力發(fā)展國際長航線是所有大型航空公司的必經(jīng)之路,�,！艾F(xiàn)在市場萎縮，飛出去后威脅也很大,，但我們不怕大韓航空等傳統(tǒng)航空公司”,，春秋航空新聞發(fā)言人張武安說，國際競爭中,，春秋也將走差異化低成本的道路,，平均票價(jià)比市場均價(jià)低約36%。
多家航空公司勇于在此時(shí)“飛出去”看中的是“現(xiàn)在開通國際航線成本會(huì)低一些,�,！蹦趁駹I航空公司高層告訴記者，“削減長航線的趨勢不會(huì)長期維持下去”,。由于高端客戶的市場認(rèn)知度不高,，中方航空公司在國際航線上一直盈利欠佳。選擇在外航紛紛壓縮運(yùn)力時(shí)“飛出去”參與國際航空市場競爭,，更易得到市場認(rèn)可,，同時(shí)能規(guī)避一些競爭。國際航線機(jī)票價(jià)格只有最高價(jià)沒有最低價(jià),，客艙的各種服務(wù)都會(huì)計(jì)入成本,，靈活度很高。另外,，由于國際航線上對(duì)價(jià)格聯(lián)盟打擊嚴(yán)厲,，航空公司間不可能也不敢協(xié)議價(jià)格,。一旦未來全球經(jīng)濟(jì)擺脫蕭條，長航線得到回暖,，各航空公司將可能借助此番調(diào)整得到長期的豐厚回報(bào),。
正在積極申請(qǐng)運(yùn)營權(quán)的春秋航空希望“借力”春秋國旅在市場上的優(yōu)勢。張武安說,，春秋航空申請(qǐng)于今年先開辟香港,、澳門航線，再于明年行使民航局賦予的國際航權(quán),，將其低成本航班延伸至日本、韓國,，由于會(huì)結(jié)合商務(wù)旅客與旅游團(tuán)隊(duì),，客源不成問題。 |