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金融危機給中國汽車零部件企業(yè)帶來的警示意義就是，依靠單純的出口貿(mào)易方式必將面臨瓶頸,，因為這會受制于人民幣升值,、非關(guān)稅壁壘、物流成本大幅上升等不利因素,。
僅以浙江地區(qū)的數(shù)據(jù)就可看出汽車零部件企業(yè)面臨的嚴峻形勢,。據(jù)杭州海關(guān)統(tǒng)計，今年前兩月,，浙江省累計實現(xiàn)外貿(mào)出口172.5億美元,，同比下降21.8%,。機電產(chǎn)品下降25.5%；汽車零部件出口3億美元,，下降33.6%,。
“中國零部件以低價大量出口，遲早會招致別國對我國產(chǎn)品設置各種貿(mào)易壁壘,。去年年底,，歐盟針對中國產(chǎn)螺釘和螺栓的懲罰性關(guān)稅正式表決通過，就體現(xiàn)了這一問題,�,！敝袊硖毓芾碜稍儽本┺k公室董事經(jīng)理吳從堅說。
“中國是否適合做出口的制造基地,？”這個問題也值得深思,。汽車咨詢公司AlixPartners董事總經(jīng)理羅曼近日對記者表示，“與墨西哥相比,，目前向美國出口汽車零部件,，中國生產(chǎn)基地已經(jīng)不具備成本優(yōu)勢了�,！�
國家信息中心信息資源部主任徐長明昨日表示：“金融危機再晚來10年就好了�,，F(xiàn)在中國汽車業(yè)力量還薄弱，對金融危機抵御力還不強,�,！币郧啊俺隹凇睘橹鞯姆绞接龅狡款i，中國汽車零部件企業(yè)不得不換一種思路“出�,！绷�,。
品牌抱團“出海”
記者在上海車展E6館與一些浙江汽車零部件企業(yè)負責人交談,，發(fā)現(xiàn)汽車零部件企業(yè)呈現(xiàn)“抱團”出海的現(xiàn)象。位于浙江臺州,、瑞安等地的十幾家汽車零部件企業(yè)都將以“組團”的方式走出去,。具體而言，瑞安的16家企業(yè)將整合成一個品牌出海,，希望建立海外市場專賣,，而不是單一品牌出口，這樣在產(chǎn)品組合上更豐富,。具體方法還包括,，在海外的中國城建立零部件銷售點，在海外與渠道商聯(lián)營,，既保障了利益空間,，也繞過了貿(mào)易保護壁壘,。
不過，這一做法也存在新的問題,。例如：“駐外貿(mào)易機構(gòu)的遠程信息化管理”如何達到整體辦公室化的運作效果,；雇員本土化管理問題；如何使產(chǎn)品價格優(yōu)勢向品牌服務優(yōu)勢轉(zhuǎn)型,；如何使原來的代理商向公司化轉(zhuǎn)型等,。
跟著整車廠并購
現(xiàn)階段海外并購的難度加大，羅曼對記者講述了最近發(fā)生的一個真實故事,�,！坝幸粋�中國企業(yè)在美國進行并購，在并購達成前幾分鐘,，被中方高管緊急叫停,。因為在當前的情況下，他不能肯定價格反映資產(chǎn)的真實價值,。他認為,，也許在過后一段時間，才能判斷并購是否合適,�,！�
萬向集團的經(jīng)驗或許值得學習。羅曼說：“萬向一開始不在美國收購大型公司,，因為需要整合,；他們從中小型公司收購開始，逐步并購大公司,。這是比較正確的策略,。可以低成本地收購技術(shù),、能力,、知識，形成有效的模式,，和歐美企業(yè)繼續(xù)競爭,。”
中原證券汽車行業(yè)研究員徐敏鋒認為,，“一些有國際化經(jīng)驗的企業(yè)如果能跟著走出去的中國整車廠,，或者與國際大型零部件供應商合作，在海外直接投資成功的可能性相對大一些,。但是,，各國整車企業(yè)和零部件企業(yè)的關(guān)系往往很緊密，對中國零部件企業(yè)來說，最實際的辦法還是跟著去國外建廠的中國整車廠共進退,。但是中國整車廠在海外建廠的還是少數(shù),，所以零部件企業(yè)走海外投資這條路會很難�,！�
南京奧特佳冷機有限公司總經(jīng)理錢永貴建議零部件企業(yè),，“先為自主品牌車企服務好，再通過給合資品牌服務取得經(jīng)驗,，然后再去給國外車企配套,，先做好國內(nèi)業(yè)務再出口。等將來出口量增加以后,，可以考慮在海外進一步發(fā)展,，以鞏固市場。如果跳躍式前進,，未必能取得成功,。” |