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自主品牌車企近期創(chuàng)造又一新紀錄：2月車市,，自主品牌市場占有率達31%,。
但這并不意味著自主品牌車企的發(fā)展一路暢通,。在剛剛結(jié)束的兩會上，有感于多年來發(fā)展歷經(jīng)坎坷,，汽車界代表委員們談論的“自主品牌議題”更加細化,。在全球金融危機的大背景下，技術(shù)研發(fā)和出口這兩個難題迫切需要解決方案,。
聯(lián)合研發(fā)難 地方利益難協(xié)調(diào)
目前,，不僅中央的企業(yè)研發(fā)電動車，地方企業(yè),、民營企業(yè)也紛紛投入研發(fā)電動車。這會不會造成資源,、資金的浪費,？能否由國家牽頭組織一家電動車研發(fā)機構(gòu)，模仿“大飛機”的研發(fā)模式,？兩會期間有代表提出這樣的設(shè)想,。
記者近日就這一設(shè)想采訪企業(yè)負責人以及行業(yè)內(nèi)專家，持“不可行”觀點的人占了大多數(shù),。
“共同研發(fā)是不可能的,。”《新能源汽車》執(zhí)行主編吳憩棠3月16日接受記者采訪時表示,，“目前,，國家連電動車的研發(fā)標準還統(tǒng)一不了。各個企業(yè)都有自己研發(fā)的動力系統(tǒng),，采用的蓄電池技術(shù)也不同,，很難統(tǒng)一�,！眳琼倪M一步分析,，“現(xiàn)在,，汽車企業(yè)間的兼并重組都很困難，何談共同研發(fā),？原因一樣——地方利益,。”即使是基本的技術(shù)研發(fā),，吳憩棠認為“也不可行”,，“借鑒國外的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也沒有這樣國家主持的統(tǒng)一模式,�,！�
在電動車技術(shù)方面有優(yōu)勢的比亞迪汽車負責人對記者表示，“在新能源技術(shù)方面,，比亞迪在電池領(lǐng)域,、電機系統(tǒng)、整車制造實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)整合,，整合的效果更好,。”
長城汽車則對聯(lián)合技術(shù)研發(fā)持高度贊同,。其宣傳部商部長對記者表示：“好處是集中各方資源,、專家進行基礎(chǔ)性研發(fā)，不需各家再從頭做起,�,？梢园凑杖牍傻谋壤硎苎邪l(fā)的成果,。例如長城汽車的發(fā)動機技術(shù)好,，就可以在發(fā)動機這塊不入股。而在操控系統(tǒng)方面需要提升,，入股比例就可以多一些,。”
擴大出口難 需政府多扶持
當前,，自主品牌車企面臨出口困境,，1月出口銷量同比下滑64%，在重要的海外市場俄羅斯幾乎全軍覆沒,。企業(yè)們只有想盡辦法,，多辟生路。
“我們最近簽訂了一個國外政府的采購大單,，一下就能出口3000多輛車,。”長城汽車商部長對記者說,，“鞏固傳統(tǒng)市場,，開拓新興市場”要解決的問題很多,，也很復雜，呼吁政府對企業(yè)多多扶持,。
首要的扶持是幫助解決“產(chǎn)品認證標準”的通用問題,。目前，我國政府的產(chǎn)品認證標準與國際標準不能協(xié)同,，產(chǎn)品出口不得不經(jīng)過繁瑣的重新認證手續(xù),。
第二方面的扶持是提供信息和政策上的咨詢幫助�,！拔覀円话愣纪ㄟ^海外的經(jīng)銷商了解國外政策,、市場信息。希望外貿(mào)部門能幫助我們了解,、通報當?shù)氐那闆r,，將當?shù)氐男畔①Y源及時通知國內(nèi)的企業(yè)�,！鄙滩块L說,。
商部長分析，“俄羅斯進出口市場門檻提高,，對價廉物美的中國汽車產(chǎn)品有所顧忌,。為擴大出口量，我們目前抓緊做一些基礎(chǔ)性的工作,，建立4S店,，建立售后服務渠道，建立零部件中轉(zhuǎn)庫,�,！�
安邦咨詢的一位分析師認為：“有些品牌的汽車經(jīng)銷商（比如俄羅斯本土品牌汽車）與中國汽車有直接競爭關(guān)系，這些經(jīng)銷商無法把銷售重點完全放在中國汽車上,。政府部門可以對汽車企業(yè)在海外建立銷售和售后服務網(wǎng)絡方面給予資金、稅收上的優(yōu)惠,。有關(guān)政府部門也曾醞釀在重點海外市場建立類似中國汽車工業(yè)園區(qū)的集中生產(chǎn)基地,，與當?shù)卣逃懡o進入園區(qū)的中國汽車企業(yè)各項優(yōu)惠政策，同時帶動當?shù)仄嚵悴考I(yè)的發(fā)展,，但最終也沒能實施,。” |