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正如汽車行業(yè)分析師們的預(yù)計,，2009年1月未過完,，克萊斯勒就傳出了股權(quán)出售的消息,。不過,，接手方并非此前熱議的通用汽車,，而是來自意大利的汽車制造商菲亞特集團(tuán),。
據(jù)美國媒體報道,，菲亞特集團(tuán)1月20日宣布兼并嚴(yán)重虧損的美國第三大汽車制造商克萊斯勒。作為并購的第一步,，菲亞特將收購克萊斯勒35%的股份,。菲亞特此次并沒有動用現(xiàn)金收購，而是以向克萊斯勒提供小車型的設(shè)計工藝作為收購代價,。
并購協(xié)議最終能否達(dá)成,，正在等待包括美國財政部在內(nèi)的監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。
意在北美小型車市
“這項協(xié)議將使兩家公司均可憑借更加創(chuàng)新,、環(huán)保的產(chǎn)品進(jìn)入更多相關(guān)市場,；受益于成本協(xié)同效應(yīng)。菲亞特集團(tuán)在過去5年中已經(jīng)與多家領(lǐng)先的汽車制造商和汽車供應(yīng)商結(jié)成聯(lián)盟,，共同實現(xiàn)銷量增長,。”菲亞特集團(tuán)首席執(zhí)行官Sergio
Marchionne說,。
克萊斯勒（中國）公司1月20日發(fā)布聲明，菲亞特集團(tuán)將帶來的戰(zhàn)略性資產(chǎn)包括：共享含城市和緊湊車型在內(nèi)的產(chǎn)品平臺,，以擴(kuò)大克萊斯勒公司目前的產(chǎn)品線,；包括節(jié)能環(huán)保的動力系統(tǒng)技術(shù)在內(nèi)的技術(shù)共享；克萊斯勒產(chǎn)品可以在北美以外的更多市場銷售,。
從這些公開發(fā)布的文件中不難看出,，菲亞特試圖通過這一收購打開美國的中小車型市場。
菲亞特能否如愿以償,？光大證券研究所汽車行業(yè)分析師楊華超1月21日接受記者采訪時表示,，“現(xiàn)在北美市場不景氣，無論對克萊斯勒還是菲亞特來說,，這次收購在短期內(nèi)都不會帶來很大改善,。菲亞特自身在歐洲市場也有不小麻煩，想通過收購開拓北美中小型車市的目的不一定能達(dá)到,，因為北美的中小型車市在日系車廠手中,。”
保留本地就職機(jī)會
這次收購是否能幫助克萊斯勒走出困境還不得而知,，不過美國汽車工人聯(lián)合工會（UAW）的態(tài)度顯然很贊同,。
UAW總裁Ron
Gettelfinger表示，“這對克萊斯勒工會團(tuán)隊來說是一個天大的好消息,�,！盪AW的副總裁General
Holiefield則表示，“此舉將有助于工人保住在克萊斯勒的工作�,！�
克萊斯勒（中國）公司1月20日公開表示,，作為克萊斯勒重振計劃中的關(guān)鍵一步，這一協(xié)議將使克萊斯勒可以在現(xiàn)有的制造基地生產(chǎn)更具競爭力,、燃油經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)品,。此外，菲亞特在過去幾年的內(nèi)部重組非常成功,，可以為克萊斯勒公司向美國財政部提交的重振計劃提供管理服務(wù)支持,。雙方還可充分利用對方的銷售網(wǎng)絡(luò)，并充分優(yōu)化各自的生產(chǎn)基地布局及全球采購基地,。
根據(jù)美國財政部的貸款協(xié)議,，收購必須有助于克萊斯勒的結(jié)構(gòu)調(diào)整計劃，其中包括貸款人,、雇員,、工會、經(jīng)銷商,、供應(yīng)商以及克萊斯勒汽車金融,。這些措施將大大有助于克萊斯勒公司的長期發(fā)展。
克萊斯勒有限責(zé)任公司董事長兼首席執(zhí)行官Bob
Nardelli表示,，“有助于重建消費者信心并繼續(xù)保留美國本地的就職機(jī)會,，通過以上一系列的工作，我們將能保證美國納稅人的投資回報利益,�,！�
不過，楊華超預(yù)計,，菲亞特下一步不會擴(kuò)大對克萊斯勒的并購份額,。
市場需求是硬道理
盡管有政府的鼎力相救，現(xiàn)在全世界汽車工業(yè)仍然深深陷入危機(jī)之中,。畢馬威會計師事務(wù)所(KPMG)近日的一份調(diào)查報告顯示,，到2013年，全球汽車行業(yè)尚不能恢復(fù)元氣,。
據(jù)德國媒體報道,，畢馬威汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人烏韋·阿赫特霍爾特認(rèn)為，“降低成本以提高效率的潛力早已被開發(fā)殆盡,，又趕上金融危機(jī),，很多車企被逼上絕路，除了申報破產(chǎn),，或者與其他廠家重組兼并,，別無它路可走。”
大企業(yè)之間的并購能否拯救全球汽車業(yè),？楊華超認(rèn)為,，要看現(xiàn)金流�,！按藭r對一些企業(yè)來說,，趁機(jī)賤買一些資產(chǎn)還是很劃算的。但歸根結(jié)底拯救汽車業(yè)還是要看市場需求,，看全球汽車市場何時復(fù)蘇,。在市場恢復(fù)的前夜去購買是很劃算的。如果市場還有5年才復(fù)蘇,，現(xiàn)在去并購有什么意義呢,？”
現(xiàn)在全球汽車業(yè)的一線光明就在新興國家市場。阿赫特霍爾特認(rèn)為,，各大汽車企業(yè)的經(jīng)理們將希望寄托在中國,、印度、東歐以及南美等國家上,，“在中國,，每100個有資格考取汽車駕照的居民中，只有３個人有汽車,，而美國這一數(shù)字是93,。所以，大致可以看出,，這些國家的市場潛力很大”。
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豐田汽車公司1月20日宣布,，包括大發(fā)工業(yè)和日野汽車在內(nèi)的2008年集團(tuán)全球銷量為897萬輛,，比上年減少4%。不過,，依然超過通用汽車,，躍居全球銷售榜首位。通用汽車在過去77年中一直占據(jù)著全球銷量首位的寶座,。
豐田汽車1月20日還正式宣布,，今年6月的股東大會后，現(xiàn)任社長渡邊捷昭（66歲）將引退為副會長,，現(xiàn)任副社長豐田章男（52歲）升任社長,。豐田章男是名譽會長豐田章一郎（83）的長子。這是豐田家族14年來首次重掌“兵符”,。日本汽車界認(rèn)為,，受全球經(jīng)濟(jì)下滑影響，預(yù)計豐田2008財年將出現(xiàn)經(jīng)營赤字，豐田希望依靠創(chuàng)始家族的凝聚力擺脫困境,。 | | |