首家民營(yíng)航空奧凱終于沒(méi)能支持到最后時(shí)刻。12月6日,，由于無(wú)法獲得油料支持等原因,，該航空公司13條線路突然提前停飛，迫使數(shù)千旅客不得不更改行程,，其中其基地天津更是集中之地,。此時(shí)離民航總局規(guī)定的停飛期限尚有九天。
“停飛事件”立刻引起了社會(huì)廣泛的關(guān)注,。民航華北地區(qū)管理局督察組也于當(dāng)日趕往天津,，督察、協(xié)調(diào)停飛善后工作,。受影響的旅客或退票,，或簽轉(zhuǎn)，或轉(zhuǎn)移至首都機(jī)場(chǎng)，各自陸續(xù)散去,。然而,，背后折射的民航業(yè)困境卻不會(huì)輕易淡出人們視野。
據(jù)了解,，提前停飛的原因是航油公司要求現(xiàn)金支付油費(fèi),，以致奧凱難以周轉(zhuǎn)而采取極端措施。不過(guò),，航油公司的要求事出有因,。12月3日，民航華北地區(qū)管理局批復(fù)同意奧凱停飛申請(qǐng),。此舉意味著奧凱拖欠的“油錢(qián)”可能難以追回,，繼續(xù)供油會(huì)帶來(lái)更大的損失�,！皵嘤汀碧崆傲诉@家民營(yíng)航空公司的停飛,，也讓數(shù)千已經(jīng)買(mǎi)票的無(wú)辜旅客受到了牽連。
實(shí)際上,，早些時(shí)候事情已露端倪,。12月4日，奧凱一架飛機(jī)就在珠海機(jī)場(chǎng)面臨斷油危險(xiǎn),，在緊急打款后得以加油起飛,，航班因此延誤了2個(gè)小時(shí)。在飛到三亞之后,，再次被要求用現(xiàn)金加油,。該飛機(jī)最后從珠海回來(lái)時(shí)只加到了7噸油,，剛剛夠飛回天津的,。顯然，停飛的消息加劇了航油公司的擔(dān)心,。
那么,，為什么奧凱會(huì)主動(dòng)申請(qǐng)停飛呢？知情者說(shuō),，經(jīng)濟(jì)危機(jī)下,，未來(lái)兩三年航空業(yè)前景黯淡，而奧凱公司內(nèi)部之間的矛盾也到了不能妥協(xié)的地步,�,？毓晒蓶|遂采取非常手段，以申請(qǐng)停飛把矛盾社會(huì)化,。
在業(yè)界,，奧凱控股股東與管理層之間的矛盾并非秘密,。兩年前，均瑤集團(tuán)牽手奧凱航空曾是商界一段佳話,。前者要實(shí)現(xiàn)“飛天夢(mèng)”,，而后者則需要資本擴(kuò)充實(shí)力。雙方各取所需一拍即合,�,？墒牵脡�(mèng)總是不長(zhǎng),。均瑤集團(tuán)和管理層很快在公司的規(guī)劃和經(jīng)營(yíng)上意見(jiàn)不一,，奧凱也一直沒(méi)能夠?qū)崿F(xiàn)足以改變狀況的盈利，為今日之禍埋下了伏筆,。
11月21日,，均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)兼奧凱董事長(zhǎng)王均金，向民航華北局遞交書(shū)面申請(qǐng),，稱由于目前奧凱管理混亂,，危及安全，建議停業(yè),，而王均金作為第一安全責(zé)任人,，無(wú)法承擔(dān)安全責(zé)任。12天后,，民航局批復(fù)同意暫停其全部客運(yùn)航班,，并派出專項(xiàng)督察組進(jìn)行督察。
王均金表示,，此次暫時(shí)停飛申請(qǐng)是依據(jù)相關(guān)條例，因公司的法人治理結(jié)構(gòu)不能依法到位而實(shí)施的,。奧凱航空董事會(huì)依法免去劉捷音的總裁職務(wù),，另有任用。停飛整頓期間,，奧凱航空將不停薪,、不裁員。
然而,，奧凱管理層聲稱,，直到接到主管部門(mén)的批復(fù)才知道有停飛申請(qǐng)一事�,？偛脛⒔菀艚邮苊襟w采訪時(shí)明確表示,，不認(rèn)可大股東申請(qǐng)停航等相關(guān)行為。同時(shí),，對(duì)于他的“調(diào)職”,，劉捷音的說(shuō)法更是詭異：“我以前已經(jīng)被他們（均瑤集團(tuán)）免了兩次了,，這是第三次�,！彪p方矛盾之激烈可見(jiàn)一斑,。
停飛顯然是兩敗俱傷的做法。航空本身就是長(zhǎng)周期,、高投入的行業(yè),。作為“報(bào)春第一枝”，民營(yíng)的奧凱當(dāng)年靠一架飛機(jī)起家,，歷時(shí)三年方有天津至長(zhǎng)沙,、昆明、合肥等地的20多條航線,。停飛不僅對(duì)公司財(cái)務(wù)造成直接的打擊,，對(duì)奧凱品牌也勢(shì)必形成負(fù)面影響。更何況,，民航局的批復(fù)中并沒(méi)有說(shuō)明禁令將于何時(shí)取消,。
“現(xiàn)在一停航，公司可能會(huì)很困難,�,？瓦\(yùn)占奧凱收入的80％，這個(gè)流水一停,，原來(lái)的應(yīng)付賬款都有可能變?yōu)樨?fù)債,。”劉捷音對(duì)媒體表示,，“如果停航時(shí)間過(guò)長(zhǎng),，民營(yíng)航空的品牌受到影響。這樣就根本沒(méi)有贏家,�,！�
有評(píng)論認(rèn)為，如果放在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好的時(shí)候,，奧凱或許不至于走上自廢武功的地步,。然而，在2008年,，先是冰凍災(zāi)害影響了春運(yùn)客流,，接著油價(jià)飆升使成本暴漲，最后金融危機(jī)襲來(lái),，讓航空業(yè)的冬天格外冷,。
上個(gè)月也爆出“停飛”消息的鷹聯(lián)航空因欠款嚴(yán)重被中國(guó)民用航空局限制航權(quán)。據(jù)稱,，除了春秋航空有限公司因?yàn)楹娇张c旅游混業(yè)經(jīng)營(yíng)顯示盈利外,，其他民營(yíng)航空今年普遍陷入虧損境地,，甚至整個(gè)民航業(yè)也普遍虧損。南航和東航上周各獲得30億元人民幣的緊急紓困資金,，以彌補(bǔ)乘客需求直線下降帶來(lái)的影響,，以及燃油對(duì)沖操作造成的巨額虧損。
不過(guò),，京都律師事務(wù)所律師劉子龍告訴記者,，不管企業(yè)內(nèi)部矛盾如何，都不該影響到旅客的出行,。
中國(guó)人民大學(xué)商法研究所所長(zhǎng)劉俊海教授也持類(lèi)似觀點(diǎn),。他說(shuō)，“企業(yè)內(nèi)部為了錢(qián)打架,，那是企業(yè)的事情,，但不能讓旅客來(lái)埋單�,！彼嵝颜f(shuō),，在停飛中，奧凱并未盡到提前告知的義務(wù),，旅客因此受到的損失,，奧凱應(yīng)賠償。另外,，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下,，主管部門(mén)要加強(qiáng)監(jiān)管和服務(wù)，確保這個(gè)領(lǐng)域的秩序和安全,。
奧凱新聞發(fā)言人韓晶在接受記者電話采訪時(shí)表示,，奧凱上下正在緊張?zhí)幚懋?dāng)前的情況，幾百名員工都堅(jiān)持在自己的崗位上,�,！皩�(duì)于給旅客造成的不便，我們深表歉意,。”對(duì)停飛的原因他避而不談,。
本報(bào)北京12月7日電 |
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