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南方航空（600029）日前公告稱,，與法航－荷航集團控制的公司AIR BLEU
LIMITED就成立中外合資貨運航空公司簽訂框架協議,。此舉意味著南航將結束沒有單獨貨運航空公司的歷史，并在法航－荷航集團的幫助下重點拓展國際貨運航線。
“天合聯盟”一家親
公告顯示,，合資公司主要從事國內和國際航空貨物運輸和倉儲業(yè)務,，包括航空貨物和郵件服務,、地面搬運服務,、倉庫運營和其他倉儲服務、代理服務,、其他航空公司代表,、海關清關代理以及進出口服務,。合資公司的期限為三十年，南航和AIR
BLEU
LIMITED各占合資公司注冊資本的75％和25％,，初始投資總額和注冊資本將由雙方根據業(yè)務計劃進一步商定,。
目前國內的三大航中,只有南航仍然依靠貨運部進行運作，沒有成立單獨的貨運航空公司,。東方航空（600115）旗下擁有中國貨運航空有限公司,，而中國國航（601111）則控股中國國際貨運航空有限公司。
早在2006年,，南方航空副總經理徐杰波就曾公開表示,，南航正積極醞釀將旗下貨運業(yè)務獨立出來，組建單獨的貨運航空公司,，并引進國外的戰(zhàn)略投資者,，重點開拓國際貨運航線。
據悉,，當時包括法國航空以及亞洲,、歐洲和美國的其他航空公司都對入股南航合資貨運公司事宜表示了興趣。
南航貨運公司對戰(zhàn)略投資者提出的要求是,，能夠對南航從歐洲和美國的返程貨物提供支持,，進一步完善南航的國際航線網絡。
由于國內貨運航空公司在國際線上往往面臨著返程航班空載率高的問題,，因此南航在引進投資者時會優(yōu)先考慮歐美的貨運航空公司,，希望借助他們在當地的網絡來加強返程艙位的銷售。經過幾輪選秀后,，南航最終選擇了同是“天合聯盟”成員的法航－荷航合作。
南航公告稱,，通過與法航－荷航集團的合作,，可以吸收其先進管理經驗，分享對方的航線網絡和營銷網絡,，提升公司貨運業(yè)務的經營水平和運營效率,。
航空貨運硝煙彌漫
業(yè)內人士分析認為，南航成立合資航空貨運公司,，加強貨運實力,，和南中國地區(qū)漸趨白熱化的貨運市場競爭不無關系。
南航是南中國市場當仁不讓的老大,，但是近年來,，隨著深圳航空的崛起，國航觸角的深入以及美國FedEx和UPS等國際物流巨頭的參與,，南航在貨運市場的地位正受到非常嚴峻的挑戰(zhàn),。
這種競爭格局的變化,，實際可以追溯到廣州白云機場和深圳寶安機場的競爭。隨著民航局明確首都,、浦東,、白云為三大樞紐機場之后，深圳機場已經修正了與廣州同為華南樞紐機場的定位,，而是著力發(fā)展航空物流,。
2006年8月,深航與德國漢莎合資的航空貨運公司翡翠航空開航，目前已擁有6架B747-400ERF全貨機,。而大量依靠客機腹艙帶貨的南航迄今也只有兩架B747-400ERF全貨機,。
從2007年的統計數據看，白云機場的貨郵吞吐量是69.5萬噸,，同比增長6.4％,；而寶安機場的貨郵吞吐量是61.62萬噸，同比增長了10.2％,。寶安機場正大量分流白云機場的貨源,。
深航和南航不僅在運力上互相比拼，在航線上也互不相讓,，都開通了歐美,、日韓的國際黃金貨運航線。
在面對本省對手挑戰(zhàn)的同時,，南航還要接受外戰(zhàn)的考驗,。
老對手國航去年與深圳市政府、深圳機場集團簽署了戰(zhàn)略合作意向書和戰(zhàn)略合作框架協議,，計劃在深圳設立貨運基地,，整合華南地區(qū)的運力，將深圳建設成為國航在南中國的國際貨運門戶,。
FedEx和UPS等國際物流巨頭,，也將亞洲轉運中心轉移至南航的腹地。FedEx亞太轉運中心已于2006年動工,，預計在今年投入運營,，每周有150個貨運航班起降。UPS也于今年5月宣布,，將菲律賓亞洲航空轉運中心轉移至深圳機場,，中心預計投資為1.8億美元，2010年啟用,，初期將安排每周108架次航班,。
面對如此嚴峻的挑戰(zhàn)，南航與法航－荷航集團合作,，從歐洲市場著手開拓國際貨運,，應是明智的選擇,。 |