一度在制造業(yè)興起的“外行造車(chē)沖動(dòng)”,，曾因國(guó)家審批的嚴(yán)格和汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的增大而偃旗息鼓,。但是,，仍有不少?gòu)S家為之努力,，為的就是能趕上汽車(chē)業(yè)暴利的末班車(chē),。日前,，以手機(jī)為主要業(yè)務(wù)的波導(dǎo)集團(tuán),，正式敲開(kāi)了汽車(chē)業(yè)的大門(mén),。
據(jù)國(guó)家發(fā)改委官方網(wǎng)站消息稱，長(zhǎng)豐汽車(chē)和波導(dǎo)集團(tuán)合資建設(shè)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)由發(fā)改委同意并核準(zhǔn),，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)15萬(wàn)臺(tái),，這也意味著波導(dǎo)已經(jīng)拿到了汽車(chē)項(xiàng)目的生產(chǎn)牌照。
據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,，今年第三季度,，波導(dǎo)總計(jì)虧損達(dá)到2．71億元，凈現(xiàn)金流為負(fù)6．39億元,。而在去年,，波導(dǎo)的全年凈利潤(rùn)為3058萬(wàn)元。今年前6個(gè)月,，波導(dǎo)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損2．46億元,，同比減少1142.52％，在凈利潤(rùn)上波導(dǎo)更是巨虧2．37億元,，同比減少859.26％,。而波導(dǎo)證券事務(wù)負(fù)責(zé)人也表示，雖然公司一直在積極調(diào)整,，但在手機(jī)行業(yè)大環(huán)境之下,，所有的調(diào)整都似乎比較無(wú)力。業(yè)內(nèi)人士分析，波導(dǎo)集團(tuán)從手機(jī)業(yè)務(wù)逐步轉(zhuǎn)向汽車(chē)業(yè),，應(yīng)該是在手機(jī)業(yè)務(wù)面臨困境和財(cái)報(bào)巨虧的壓力下作出的,。
由于手機(jī)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，而汽車(chē)行業(yè)目前來(lái)看是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),，波導(dǎo)進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的目的顯而易見(jiàn),。此次發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目獲批就是波導(dǎo)轉(zhuǎn)型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要一步。早在2003年,，波導(dǎo)公司曾與南汽合作,，欲借南汽牌照生產(chǎn)汽車(chē)。盡管耗資巨大,，但該合作還是以失敗告終,。而在去年10月，波導(dǎo)又找到新的合作伙伴長(zhǎng)豐集團(tuán),，并組建了湖南長(zhǎng)豐汽車(chē)科技有限公司,。生產(chǎn)家用轎車(chē)，雙方各占50％股份,，公司總部設(shè)在長(zhǎng)沙,，生產(chǎn)基地位于湖南永州。
曾幾何時(shí),，家電業(yè),、手機(jī)業(yè)甚至煙草業(yè)、食品業(yè)等行業(yè)的巨額資本,，像潮水一般涌入汽車(chē)業(yè),。從早期的春蘭、揚(yáng)子,，到近來(lái)的新飛,、格林柯?tīng)栆约拔寮Z液，行外謀劃造車(chē)的不少,，但成功者寥寥,。其中更有反面案例，如奧克斯進(jìn)入汽車(chē)業(yè)兩年即退市,，還為此喪失了誠(chéng)信,，惹來(lái)了官司。這也使人們一度對(duì)外行造車(chē)產(chǎn)生畏懼感和不信任感,。
有業(yè)內(nèi)人士表示,，眾多企業(yè)想轉(zhuǎn)型造車(chē)，看上去是為了實(shí)現(xiàn)“多元化”的訴求,，其實(shí)則透露出對(duì)主業(yè)缺乏信心,。據(jù)了解,，目前家電業(yè)的利潤(rùn)已經(jīng)低至5％以下，而中國(guó)家電企業(yè)由于缺乏核心技術(shù),，在高新產(chǎn)品的制造上仍然采取買(mǎi)入技術(shù)的方式,，多數(shù)利潤(rùn)都被國(guó)外的技術(shù)供給方獲得�,？讫堧娖髑岸麻L(zhǎng)顧雛軍曾說(shuō),，賣(mài)一車(chē)冰箱還不如賣(mài)一車(chē)胡蘿卜掙的錢(qián)多,，而五糧液造車(chē)計(jì)劃的重要原因據(jù)稱也與白酒業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越薄有關(guān),。雖然汽車(chē)的利潤(rùn)也在下跌，但業(yè)內(nèi)風(fēng)傳仍然高達(dá)20％~30％,。即使保守一點(diǎn)的數(shù)據(jù),，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)一位負(fù)責(zé)人所稱的也有“平均利潤(rùn)10％”。這樣高的利潤(rùn)率,，足以讓眾多企業(yè)忽視巨大的技術(shù)鴻溝,，而將其通過(guò)主業(yè)積聚的大量資金投入其中。
2005年,，奧克斯集團(tuán)宣布全面退出汽車(chē)行業(yè),，消費(fèi)者面臨零部件無(wú)人供應(yīng)、售后維修服務(wù)無(wú)人承擔(dān)的困境,。當(dāng)奧克斯車(chē)主將其告上法庭的時(shí)候,，才發(fā)現(xiàn)奧克斯汽車(chē)是沈陽(yáng)富桑黑豹公司生產(chǎn)的，奧克斯也搖身一變?yōu)楦簧：诒目偨?jīng)銷(xiāo)商,。一句“奧克斯從來(lái)未造過(guò)車(chē)”就把自己的一切過(guò)失都推脫了,。盡管消費(fèi)者曾以“合同欺詐”上訴，但由于奧克斯汽車(chē)以經(jīng)銷(xiāo)商身份注銷(xiāo),，消費(fèi)者雖勝訴卻陷入了無(wú)法獲得賠償?shù)膶擂尉车�,。粗略估算，如果全�?guó)2000多名車(chē)主都能得到賠償,，預(yù)計(jì)奧克斯將為此付出1．6億元,。但由于企業(yè)缺乏誠(chéng)信，多數(shù)消費(fèi)者沒(méi)有得到應(yīng)得的賠償,。奧克斯事件也成為中國(guó)汽車(chē)界的一幕丑劇,。
如今，奧克斯無(wú)顏面對(duì)為奧克斯汽車(chē)埋單的“江東父老”,，留下一個(gè)至今尚未填滿的質(zhì)量黑洞,。曾經(jīng)躊躇滿志的顧雛軍也身陷囹圄，千瘡百孔的科龍?jiān)僖膊桓覍?duì)汽車(chē)業(yè)抱有絲毫夢(mèng)想,。技術(shù)決定實(shí)力的汽車(chē)業(yè),，遠(yuǎn)非手機(jī)業(yè)的簡(jiǎn)單外包模式可以應(yīng)付得了，靠低價(jià)打遍天下的家電戰(zhàn)略在汽車(chē)業(yè)已經(jīng)部分失靈。在自主品牌呼聲越來(lái)越高的汽車(chē)業(yè),，要想活得更好,，不僅需要具備對(duì)市場(chǎng)的靈活反應(yīng)能力，更需要有一個(gè)扎實(shí)的技術(shù)團(tuán)隊(duì),。否則,，很可能墮入能造不能修的怪圈，重走奧克斯的老路,。
當(dāng)然,，外行造車(chē)中也有勝者。如比亞迪,，橫跨手機(jī)零部件,、汽車(chē)制造兩大產(chǎn)業(yè)，卻是游刃有余毫不費(fèi)力,，除了其人與機(jī)器高度一體化的模式讓人佩服之外,，更重要的是，它的技術(shù)研發(fā)一直沒(méi)有停滯,。日本企業(yè)不相信它能造出比自己更好用,、更便宜的鋰電池，它成功了,；大行分析師和基金經(jīng)理們不相信他能在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)活下來(lái),，結(jié)果F3賣(mài)出了10萬(wàn)輛。盡管它的鐵電池技術(shù)有一些鼓吹的成分在內(nèi),，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層也善于自我宣傳,，但在自主品牌領(lǐng)域，后進(jìn)的比亞迪卻已經(jīng)占據(jù)了一席之地,。
對(duì)于波導(dǎo)來(lái)說(shuō),，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目被率先審批，是一個(gè)好消息,。在汽車(chē)自主品牌領(lǐng)域,，曾經(jīng)掀起一場(chǎng)“先造自主發(fā)動(dòng)機(jī)還是先造自主整車(chē)”的討論，事實(shí)上,，答案很明顯,。當(dāng)外包模式成為汽車(chē)業(yè)的主流時(shí)，唯一能夠證明汽車(chē)廠家自主實(shí)力的,，就是關(guān)鍵動(dòng)力總成了,。對(duì)自主發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)承諾，恐怕也是波導(dǎo)汽車(chē)項(xiàng)目獲批的最重要一點(diǎn),。
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