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“這種被稱為五菱之光的迷你廂型客車,，體積小又省油,，其馬力僅為美國(guó)同類汽車的四分之一，不符合通用車愈大愈好的形象,，但比其它中國(guó)制造的汽車,，看上去更加豪華。生產(chǎn)該車型的企業(yè),，創(chuàng)造出了通用在美國(guó)努力營(yíng)運(yùn)數(shù)十年一直想達(dá)到卻又不成功的創(chuàng)新環(huán)境,�,！�
3年前，《紐約時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)道,，讓美國(guó)人知道了“五菱汽車”,。雖然這篇報(bào)道從頭至尾采用了略帶質(zhì)疑的口吻，但上汽通用五菱仍然作為美國(guó)企業(yè)在海外拓展市場(chǎng)的最佳范例,，成為被重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象,。
《紐約時(shí)報(bào)》對(duì)五菱汽車銷量持久性的擔(dān)憂，在3年后被證明是多余的,。今年前三季度,，上汽通用五菱微型商用車銷售387486輛，同比增長(zhǎng)23％,，市場(chǎng)份額高達(dá)43.3％,，已經(jīng)成為中國(guó)微車市場(chǎng)名副其實(shí)的老大。
關(guān)鍵是不能失去自我
今年9月初,，上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)到底特律參加通用公司的全球會(huì)議,，通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納問(wèn)到“如何看待全球汽車一體化形勢(shì)”的問(wèn)題，沈陽(yáng)的回答很簡(jiǎn)單：“不管外部因素如何變化,，關(guān)鍵是不能失去自我,。”
這個(gè)沒(méi)有多少技術(shù)含量的回答,，卻引起了瓦格納莫大的興趣,。中外合資的模式，并沒(méi)有讓五菱失去自我,，反而做大了其自主品牌“五菱汽車”,。2006年，通用和上汽分別以910萬(wàn)輛,、122.40萬(wàn)輛的銷量排在全球汽車和中國(guó)汽車銷量之首,，其中均有46萬(wàn)輛來(lái)自上汽通用五菱。
在沈陽(yáng)看來(lái),，五菱一直堅(jiān)守“低成本,、高價(jià)值”的管理理念，經(jīng)過(guò)多年來(lái)的實(shí)踐證明,，這一理念非常契合企業(yè)所處的行業(yè)地位及汽車制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì),。“通用的營(yíng)銷管理經(jīng)驗(yàn)曾被全球汽車業(yè)視為學(xué)習(xí)范本,，但在低成本運(yùn)作方式上,，也會(huì)來(lái)我們合資公司取經(jīng)學(xué)習(xí)。在不到5年的時(shí)間里,，我們公司已成為中國(guó)微型汽車制造領(lǐng)域的領(lǐng)跑企業(yè)之一,，發(fā)展速度及經(jīng)營(yíng)質(zhì)量大大超過(guò)了剛合資時(shí)的發(fā)展預(yù)期,。”
保持自我并不代表墨守成規(guī),，如何才能在降低成本的同時(shí),，創(chuàng)造更高的價(jià)值？對(duì)沈陽(yáng)來(lái)說(shuō),，自主創(chuàng)新才是最有效降低成本的方式,。“我們將很多新技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品之上,，使之得到普及,，在提高性能的同時(shí)，也相應(yīng)地降低了成本,。同時(shí),，我們也要做大規(guī)模，從規(guī)模上取得效益,，又從規(guī)模上降低成本�,！�
“馬力小,、加速慢、椅背不夠舒適的微車,，很難讓美國(guó)人接受,，也不符合中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展”，《紐約時(shí)報(bào)》提出的這一觀點(diǎn),，正中中國(guó)微車市場(chǎng)的要害,。今年上半年，全國(guó)乘用車銷量同比增長(zhǎng)22.26％,，然而排量小于1升的車型卻下降了28.87％,，市場(chǎng)份額僅為5．8％。上海市出臺(tái)了小排量車特殊政策,，在2009年7月1日前,，45kw以下升功率的小排量車要達(dá)到50kw，不達(dá)標(biāo)將無(wú)法銷售,。市場(chǎng)和技術(shù)的雙重壓力,，擠壓著微車的生存空間。
為了滿足動(dòng)力性更強(qiáng),、經(jīng)濟(jì)性更高,、環(huán)保性更好的要求，上汽通用五菱投入20億元,，用了兩年時(shí)間,，建立了新的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠,。該工廠完全按照通用全球動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，選擇國(guó)際頂級(jí)設(shè)備供應(yīng)商,。今年9月12日,，一款定位為國(guó)內(nèi)新一代小排量車發(fā)動(dòng)機(jī)的B12下線。據(jù)了解,，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)峰值升功率達(dá)到52.5kw,，達(dá)到歐Ⅲ或歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)內(nèi)小排量車能達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)的車型并不多,。
合資幾年來(lái),，上汽通用五菱與湖南大學(xué)、上海交大,、武漢大學(xué)等高等院校合作,，創(chuàng)造性地建立“以我為主導(dǎo)、集成各方優(yōu)勢(shì)資源”的本土化研發(fā)創(chuàng)新模式,。2002年11月18日,，自主車型五菱之光下線，經(jīng)過(guò)四年的時(shí)間,，五菱之光保有量已經(jīng)達(dá)到62萬(wàn)輛,，今年產(chǎn)銷量更是突破30萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)成長(zhǎng)最快,、年銷量最大的單一平臺(tái)車型,。新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)也在有條不紊地進(jìn)行，如與上海交大合作研發(fā)兩毫米工程車身,，與湖南大學(xué)合作進(jìn)行底盤(pán)的研發(fā)和優(yōu)化,。
贏利不是主要目的
2005年10月，瓦格納到上汽通用五菱考察,，連稱自己“不是來(lái)發(fā)表演講,，而是來(lái)學(xué)習(xí)的”，并宣布上汽通用五菱的低成本運(yùn)作方式,，“已經(jīng)作為效仿典型,，介紹給其他通用內(nèi)的公司分享”了。不久,，通用全球45家工廠的制造總監(jiān)集體來(lái)到上汽通用五菱學(xué)習(xí),。一時(shí)間，五菱的“低成本”傳為佳話,。
如今,，慕名而來(lái)的國(guó)外考察團(tuán)隊(duì)越來(lái)越多，上汽通用五菱也成為通用在全球市場(chǎng)的典范。對(duì)于五菱的低成本秘訣,，沈陽(yáng)表示：“在現(xiàn)階段,，贏利不是主要目的，從合資成立到現(xiàn)在,，我們?cè)诤芏喾矫孀髁撕艽笸度�,，關(guān)鍵要抓品質(zhì)和效率。我們更多地在關(guān)注長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的潛力,，而不是現(xiàn)在的發(fā)展勢(shì)頭,。”
對(duì)于上汽通用五菱而言,，合資后最珍貴的無(wú)疑是來(lái)自股東方的先進(jìn)管理體系,。沈陽(yáng)這樣描述：“如果工人在生產(chǎn)線上完成一次裝配工作的時(shí)間是120秒，我們可以把它分成3部分：進(jìn)行裝配的60秒是增值時(shí)間,，取放工具的20秒是輔助時(shí)間,，還有轉(zhuǎn)身或停頓的40秒無(wú)效時(shí)間。所有工人都可以在120秒內(nèi)完成一次裝配,，但優(yōu)秀技師只需50秒增值時(shí)間,、15秒輔助時(shí)間和25秒無(wú)效時(shí)間就能完成。這時(shí)候就需要有人總結(jié)并推廣90秒完成裝配的技術(shù)了,，久而久之,，90秒就成了完成裝配的用時(shí)新標(biāo)準(zhǔn)——這位優(yōu)秀技師向上推動(dòng)了球體，新標(biāo)準(zhǔn)就是那個(gè)楔子,。”
來(lái)自通用的GMS全球制造系統(tǒng),，在上汽通用五菱這個(gè)球體下面墊上了一個(gè)又一個(gè)楔子,，在不追加投資的情況下，把設(shè)計(jì)產(chǎn)能5萬(wàn)輛生產(chǎn)線的實(shí)際產(chǎn)能提高到30萬(wàn)量規(guī)模,，就是這么一次次楔出來(lái)的,。
在研發(fā)、采購(gòu),、制造和營(yíng)銷領(lǐng)域,，可以看到上汽通用五菱是怎樣把通用的全球經(jīng)驗(yàn)融會(huì)貫通的。通用GMS評(píng)估團(tuán)在連續(xù)兩次對(duì)上汽通用五菱的評(píng)估中,，感受到了飛躍式的進(jìn)步,，并希望五菱的制造車間成為亞太地區(qū)的樣板車間。
沈陽(yáng)認(rèn)為,，雖然微車行業(yè)不在人們關(guān)注的中心之列,，但就發(fā)展程度而言，已超過(guò)了轎車制造行業(yè)。后者仍處于群雄并起爭(zhēng)奪江湖的時(shí)期,，雖然打打殺殺,，但多是小勝小負(fù)，而前者早已步入寡頭壟斷,，“默契競(jìng)爭(zhēng)”的階段,，不動(dòng)則已，一出手可能就要定生死,。后者還處于吸收學(xué)習(xí)國(guó)外技術(shù),，把“自主品牌”當(dāng)做新聞來(lái)炒的層面，而前者已將技術(shù)學(xué)到手,，打出的都是“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”牌,。后者還在以產(chǎn)品品質(zhì)作為主要傳播重點(diǎn)，而前者產(chǎn)品同質(zhì)化已非常嚴(yán)重,，早已展開(kāi)了企業(yè)品牌的公關(guān)對(duì)決,。
“不要以為汽車企業(yè)會(huì)持續(xù)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，偶爾不妨練練沖刺,，但主修課應(yīng)該是馬拉松,。”沈陽(yáng)這樣說(shuō),。這一追求可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略理念,，與有些企業(yè)急于趨利的心態(tài)劃分了界限。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，上汽通用五菱的核心競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵在于優(yōu)勢(shì)資源集成能力,，守住質(zhì)量、成本這兩條底線,，在時(shí)間上提高對(duì)市場(chǎng)需求的敏感度和快速反應(yīng),，企業(yè)“低成本、高價(jià)值”的優(yōu)勢(shì)將會(huì)得到淋漓盡致的體現(xiàn),。
沈陽(yáng)為此總結(jié)了“道”的智慧：“合資五年來(lái),，我們最大的收獲不是產(chǎn)量提升了多少，利潤(rùn)增長(zhǎng)了多少,，而是總結(jié)出了保證五菱持續(xù),、健康、快速發(fā)展的‘道’——富于五菱特色的自主創(chuàng)新模式,�,！庇辛诉@些基礎(chǔ)，上汽通用五菱可以打造一支汽車夢(mèng)之隊(duì),，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),。因?yàn)閲?guó)際競(jìng)爭(zhēng)已不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)。
“現(xiàn)在,，上汽通用五菱正處于一個(gè)經(jīng)歷過(guò)程的階段,，而不是追求結(jié)果的階段。所以我們沒(méi)有什么高招,，只能是持之以恒地堅(jiān)持我們的‘道’,，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，一步步跨越,，一步步接近我們的目標(biāo),。”沈陽(yáng)說(shuō),。 |