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一輛汽車性能再好,，外觀再美,，也有報(bào)廢之時(shí)。如果處置不當(dāng)，報(bào)廢汽車不僅占用土地,，污染環(huán)境,，而且造成巨大的資源浪費(fèi),。
著名汽車生產(chǎn)商豐田公司,，既重視新車的研發(fā)制造，也重視報(bào)廢車的再生利用。日本每年約有500萬輛報(bào)廢車,，有320多萬輛進(jìn)入豐田公司所屬的金屬公司,，基本上被“吃干榨盡”，變成制造新產(chǎn)品的原材料,。
前不久,，記者隨中國青年環(huán)境保護(hù)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)?wù)咴L日交流團(tuán)一行，在豐田公司了解了讓報(bào)廢汽車“起死回生”的方方面面,。
報(bào)廢車如何“變廢為寶”,，有本明白賬
豐田公司給我們提供的一份中文材料，顯示他們已經(jīng)把報(bào)廢汽車的“筋骨皮肉”研究得非常透徹,。
一幅線描的汽車圖樣，周邊拉出21條細(xì)線,，清楚地說明一輛報(bào)廢汽車從里到外哪些部分可被再生利用：座椅中的聚氨酯泡沫,、纖維，可作新汽車的隔音材料,；車窗玻璃可用來制造瓷磚,；發(fā)動(dòng)機(jī)中的鐵和鋁，可制造新的發(fā)動(dòng)機(jī)和鋁制品,；冷卻液中的酒精,，可用作鍋爐焚燒爐的助燃劑；保險(xiǎn)杠中的樹脂,，可再次制成保險(xiǎn)杠,、車內(nèi)飾品、工具箱等,；輪胎中的橡膠,，可作生產(chǎn)水泥的燃料……在豐田人眼中，一輛報(bào)廢汽車的整車形態(tài)雖然終結(jié),，但其物質(zhì)生命還可以在新的汽車或其他產(chǎn)品中延續(xù),。
“鑒于資源枯竭和廢棄物對(duì)環(huán)境造成的影響等問題，為了建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的循環(huán)型社會(huì),，產(chǎn)品制造商更積極地組織再生利用活動(dòng)是非常重要的,。”豐田公司環(huán)境部的山口課長表示,，“對(duì)于能夠使用十幾年的汽車,，應(yīng)以長期的眼光研究再生利用對(duì)策。從這一角度出發(fā)我們制定了‘豐田再生利用藍(lán)圖’,�,！�
“藍(lán)圖”提出，到2015年使報(bào)廢車實(shí)際再生利率達(dá)到95%,。如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)呢,？豐田的策略是“切實(shí)且全面地推動(dòng)各種再生利用工作”,，具體措施包括開發(fā)再生利用處理技術(shù)，開發(fā)具有再生利用性能的車身構(gòu)造和易拆解的技術(shù),，擴(kuò)大二手零部件再使用等等,。
粉身碎骨后，90%的材料“起死回生”
在日本,，一輛報(bào)廢汽車的處理流程是：首先由拆解企業(yè)把發(fā)動(dòng)機(jī),、變速器、輪胎,、蓄電池,、機(jī)油、燃料,、氟利昂,、氣囊等拆卸下來，經(jīng)專業(yè)處理后再生利用,；剩下的車身及附屬品被壓扁后,，送到再生利用企業(yè)，經(jīng)粉碎,、分揀后回收利用,。
豐田金屬公司就是日本最早的、水平最高的報(bào)廢車再生利用企業(yè),。在它的生產(chǎn)區(qū),，被壓扁的報(bào)廢車堆積如山。巨大的抓斗將它們送進(jìn)破碎機(jī),，經(jīng)自動(dòng)分選和人工分揀,，鐵、銅,、鋁等金屬和非金屬材料被分開處理,。高效細(xì)致的分揀讓他們連車主遺留的小小硬幣也不放過，光這項(xiàng)“外財(cái)”每年就有近400萬日元,。
各種金屬經(jīng)高溫加熱,，變成碎塊或碎屑，由愛知制鋼公司等企業(yè)買走,。剩下的部分被稱為汽車碎屑（ARS）,，里面混雜著樹脂、聚氨酯泡沫,、纖維,、橡膠、玻璃等10余種材料，通過管道輸送到ARS再生利用工廠,，由成套的自動(dòng)化設(shè)備細(xì)分細(xì)篩,，分門別類回收利用。
最后僅有少量殘余物質(zhì)不可再用,，經(jīng)混煉加熱后,，將體積縮小到原來的1/5，作填埋處理,。從2005年開始,，一部分原本填埋的樹脂類物質(zhì)，也被用作煉鋼電爐的助燃材料,。
豐田金屬公司董事社長吉田孝告訴我們,，經(jīng)過破碎機(jī)和再生利用成套設(shè)備苛刻的挑選，目前公司對(duì)報(bào)廢汽車的實(shí)際再生利用率達(dá)到90%以上,。
提高再生利用效率,，不靠力氣靠智慧
距那些等待破碎的報(bào)廢汽車不遠(yuǎn)的空地上，停放著幾十輛看上去較新的汽車,。它們是員工的私車嗎？主人回答：不是,。它們是汽車再生利用研究所的技術(shù)試驗(yàn)用車,。
對(duì)付報(bào)廢汽車，還要成立專門機(jī)構(gòu)深入研究,？研究所負(fù)責(zé)人宮協(xié)解釋說,，比如要?jiǎng)冸x一束電線，生拉硬拽難免會(huì)把單個(gè)線頭弄斷,，斷了就不易剝離,，既增加操作次數(shù)，又造成浪費(fèi),。而他們開發(fā)出用鏈條剝離的方法,，不僅提高了回收率，而且縮短了40%的操作時(shí)間,。類似這樣合理有效的拆解技術(shù),，可以用于報(bào)廢車零部件的拆解和燃料、油脂等的回收,。
提高拆解效率的另一個(gè)思路,，是與開發(fā)、設(shè)計(jì)部門一起研究如何使新款車具有易于拆解的車身構(gòu)造,。他們選擇國內(nèi)外的新款車型進(jìn)行再生利用性能,、拆解性能和構(gòu)成材料的調(diào)查，提出了一些方案。比如采用可以用力拉開的接合部構(gòu)造,；減少螺釘螺栓,，采用卡扣式固定；在拆解作業(yè)入手處貼有明顯標(biāo)識(shí)等等,。
研究過程費(fèi)錢費(fèi)力,，得到的成果卻不保密。從2004年開始,，汽車再生利用研究所開發(fā)的與拆解相關(guān)的車身構(gòu)造和有效技術(shù)的詳細(xì)信息,，都公布在豐田公司的網(wǎng)頁上。為什么這么做,？宮協(xié)說：“汽車的再生利用不是一家企業(yè)就能完成的簡單過程,，我們必須和關(guān)聯(lián)企業(yè)一起推動(dòng)這項(xiàng)事業(yè)�,！� |