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上周五，民航界的“當紅巨星”空中客車A380在北京敞開艙門,，迎接來自政府部門,、各航空公司和航空制造企業(yè)的客人以及杰出北京市民代表與各界精英代表數(shù)百人的參觀。
而在10月25日,，空中客車公司首架交付給新加坡航空公司的A380上演了其商業(yè)飛行的“處子秀”,。在空客A380載客首航的關鍵時刻，選擇在中國進行演示飛行,，足可見空客對于中國市場的重視,。
空客A380來華訪問從一個側面顯示出，波音和空客對中國市場的不同策略,。
空客后浪追前浪
當空客A380在中國舉行大型“路演”的時候,，很多人都想知道此刻波音都在想什么。
沒有人會忽略這么多年波音在中國市場取得的成就,。據(jù)民航內部行業(yè)機構的不完全統(tǒng)計,，目前國內各航空公司運營的波音各型號飛機有654架，其中最成功的波音737系列飛機就占到了468架,；而與此同時,，空客的各系列飛機目前在中國服役的只有375架，甚至趕不上B737一個系列機型的數(shù)量,，而與B737競爭的A320系列飛機目前運營中的有312架,。
但是沒有人會忽略近年來空客在中國的拓展速度。以2007年為例,，據(jù)不完全統(tǒng)計,，截至目前，國內各航空公司接收的波音各系列飛機數(shù)量為59架,，接收的空客各系列飛機數(shù)量也為59架,，兩者平分秋色。在2007年剩下的兩個月里，國內各航空公司還將預計接收14架波音各系列飛機,，接收5架空客各系列飛機,，波音略占優(yōu)勢。
而在拿訂單方面,，空客比波音“生猛”得多,。2006年10月，空客與中國航空器材進出口集團在北京簽署了訂購150架空中客車A320系列飛機的框架協(xié)議和訂購20架A350寬體飛機的意向書,。而國內航空公司最近一次大規(guī)模訂購波音的飛機則是在今年7月,，廈門航空確認訂購25架B737-800。170：25,，數(shù)字對比的背后,，是空客在中國的訂單數(shù)全面超越波音。這種加速度的超越,，意味著未來飛行在中國上空的飛機機型結構也將發(fā)生顯著的變化,。
中國市場策略差異
在兩大公司日前發(fā)布的中國市場預測報告中，都預計中國將在20年后,，成為除美國之外的第二大飛機需求市場,，但兩家公司通過預測透露出的策略卻不盡相同。
空客的預計是未來20年,，中國內地將需要3000多架客機和貨機,，包括單通道飛機2050架，小型雙通道飛機約600架,，超過200架的中型雙通道飛機和180架超大型飛機,。
而波音的預計是未來20年內，中國將需要3400架新飛機,，價值約3400億美元,。到2026年，中國的機隊規(guī)模將增至近4倍,，達到4460架飛機,。顯然，波音更為樂觀,。
此外波音還預計,，B737等單通道飛機的交付數(shù)量將達到2200架，是中國數(shù)量最多的機型,。波音787夢想飛機和777等中型雙通道飛機的交付數(shù)量將達到約750架,，而747和更大型飛機為90架。按交付美元值計算,，單通道飛機和中型雙通道飛機市場總共將占中國新增飛機的90%,。
從數(shù)字對比可以看出,，盡管空客對于中國飛機需求總數(shù)的預測少于波音，但在大型飛機上空客卻認為中國需要180架,，而波音的目標卻只有90架,。這一顯著的差異，足以解釋為何空客在A380載客首航之時選擇中國進行演示飛行,。
空客認為,，集中的人口、富有活力的大城市和發(fā)展?jié)摿薮蟮某鼍秤�,，將使得未來的中國,，在國際長途航線、亞洲地區(qū)性航線以及國內干線上,，對像A380這樣超大型客機的需求保持持續(xù)增長。
而波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思（Randy
Tinseth）則指出：“自1990年以來,，中國國內的航班頻率增長了16倍,，而飛機尺寸沒有大的變化。波音相信,，目前航班頻率和直飛航班的增長趨勢將繼續(xù)使新購機型集中在波音737等單通道飛機上,。” |