繼南方航空公司去年年底成立北京分公司后,，作為國內(nèi)三大航空集團(tuán)中唯一沒有在北京形成自家“勢力范圍”的公司，東方航空北京分公司今天也在京高調(diào)成立,。至此,，國內(nèi)三大航空公司都在對方的“心臟地帶”扎了根，一場圍繞北京,、上海,、廣州等重點(diǎn)市場的廝殺已經(jīng)悄然展開。
在此之前,，國航已經(jīng)成立上海和廣州基地,，而南航也已經(jīng)在北京和上海成功布點(diǎn),，東航此次成立北京分公司，無疑也是為了爭搶競爭對手的市場份額,。
作為國內(nèi)三大樞紐機(jī)場之一,，北京首都機(jī)場在國內(nèi)占有舉足輕重的地位。據(jù)統(tǒng)計(jì),，首都機(jī)場今年旅客吞吐量預(yù)計(jì)將超過4900萬人次，這一數(shù)字已能跨入全球十大機(jī)場行列,。
為此,，各大航空公司紛紛加速在北京“跑馬圈地”。早在2004年9月,，以廣州為大本營的南航就高調(diào)殺入首都機(jī)場,，進(jìn)駐一號航站樓，成為國內(nèi)首家擁有專用航站樓的航空公司,。去年12月,，南航宣布成立北京分公司，意在將北京打造成其連接國內(nèi)大區(qū)以及國內(nèi)和國際航線的樞紐,。而坐擁北京大本營的國航已決定在2008年前投資22.69億元擴(kuò)建其北京基地,，旨在北京市場擁有絕對的主導(dǎo)優(yōu)勢。
相對而言,，東航在北京的競爭處于劣勢,。東航集團(tuán)總裁李豐華告訴記者，“2006年東航在京的進(jìn)出港旅客僅次于東航在上海機(jī)場的運(yùn)輸量,，但東航目前在北京市場的份額只有11％,。”
除了北京市場,，國航,、東航、上航和南航的戰(zhàn)爭也打到了廣州,。國航,、東航和上航現(xiàn)已獲批在廣州新白云國際機(jī)場設(shè)基地。民航總局內(nèi)部人士透露,，以后該局將對三大樞紐市場逐漸放開,，讓更多航空公司跨地域設(shè)基地、分公司,，以便同臺競技,。
根據(jù)民航總局去年出臺的《關(guān)于深化民航改革的指導(dǎo)意見》，“十一五”后期將實(shí)現(xiàn)全部國內(nèi)航線航班的登記管理,。
“只要航空公司申請某條航線,，登記備案后便予以經(jīng)營,。這對于中小、地方,、新興民營航空公司來說,，是一個利好消息。同時,，價格戰(zhàn)將在所難免,，那些在航線競爭中處于弱勢的民營航空公司，將會由于航線的盈利能力差而面臨生存困境,，最終將無情地被市場淘汰,。”民航專家說,。本報北京7月25日電
|
|