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消息人士透露,，上周五（6日）
，為求解鐵礦石海運費居高不下的難題,，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會召集五大鋼廠在京召開“進(jìn)口鐵礦石遠(yuǎn)洋運輸協(xié)調(diào)小組組長會議”,。這意味著此前中鋼協(xié)進(jìn)口鐵礦石工作委員會會議確定的按區(qū)域劃分、進(jìn)行企業(yè)間海運協(xié)作的方案已經(jīng)開始正式運作,。
海運費下跌空間有限
最近兩個月,，鐵礦石如同過山車般“上躥下跳”，給國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的進(jìn)口鐵礦石采購工作帶來了很大的不確定性,。
巴西圖巴朗港至北侖,、寶山港鐵礦石海運費在5月16日達(dá)到56.704美元/噸的歷史最高點之后，就開始扭頭向下,，一個月內(nèi)跌幅達(dá)28.57%,。隨后，巴西至中國海運費暴漲之勢卷土重來,，短短11個交易日之內(nèi)上漲29.40%。而上周再次出現(xiàn)下跌,，至7月5日為50.592美元/噸,，比6月底下跌3.34%。
澳大利亞西澳港至北侖,、寶山港海運費也出現(xiàn)了類似的運行軌跡,。在5月14日達(dá)到24.136美元/噸的歷史高點后，在一個月內(nèi)持續(xù)下跌38.17%,，此后又在10個交易日內(nèi)上漲41.76%,。上周又累計下跌10.36%，7月5日收于18.964美元/噸,。
海運費的暴漲暴跌不僅讓鋼鐵企業(yè)莫名其妙,，而且不知所措：不知道將要采購的進(jìn)口鐵礦石價格處于波段高點,，還是波段低點。
聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱認(rèn)為,，盡管上周鐵礦石海運費出現(xiàn)回落,，但短期內(nèi)大幅下跌的可能性不大。他表示,，目前澳大利亞港口壓港現(xiàn)象仍在繼續(xù),，更重要的是鐵礦石海運市場已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的變化：由于鐵礦石海運貿(mào)易的重心在向亞洲特別是中國轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致鐵礦石平均運距拉長,，對運力需求的實際增長,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過單純的運輸數(shù)量增長�,！叭绻缮⒇涍\輸船隊增長速度只是和海運貿(mào)易量的絕對值保持一致,，運力緊張的局面仍難以得到緩解�,！�
劃區(qū)海運協(xié)作正式啟幕
胡凱認(rèn)為,，年度礦價談判鎖定全年價格后，影響到岸價格的唯一因素就是海運費,，而海運費波動引發(fā)的現(xiàn)貨礦價格上漲,，又將成為下一年度礦價談判的標(biāo)尺。因此“海運費問題,，不僅是一時的成本控制問題,，也是左右未來中國進(jìn)口鐵礦石整體價格的關(guān)鍵”。
6月海運費的劇烈波動,、迅速回升的漲勢成為國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的一塊心病,。目前，國際三大鐵礦石巨頭已經(jīng)紛紛放出“難以滿足中國需求,、價格勢在必漲”的消息,，并且一些知名投資機構(gòu)的預(yù)測也逐漸傾向于看漲。
因此,，如何建立國內(nèi)鋼鐵企業(yè)之間的合作,，有效控制鐵礦石海運費波動，是中鋼協(xié)最近要解決的首要問題,。
早在5月10日,，中鋼協(xié)就召開2007年進(jìn)口鐵礦石工作委員會全體會議，專門研究海運市場高漲的問題,。這次會議提出了按區(qū)域劃分,、進(jìn)行企業(yè)間海運合作的想法，具體分為首鋼—河北,、鞍鋼－本鋼,、山東－山西,、華東、華中－華南五大區(qū)域,，并確定首鋼總公司,、鞍鋼集團、濟鋼集團,、寶鋼集團和武鋼集團為上述五大區(qū)域組長,。
據(jù)悉，參加7月6日海運協(xié)調(diào)會議的不僅包括上述五大區(qū)域協(xié)作組長單位,，而且包括中遠(yuǎn),、中海等船運公司，會議重點討論近期海運市場的波動問題,。分析人士認(rèn)為,，這分區(qū)進(jìn)行企業(yè)間海運協(xié)作的方案已經(jīng)開始正式運作。
此外,，鋼鐵企業(yè)也開始采取應(yīng)對措施,。6月12日，武鋼集團與日本川崎汽船株式會社正式簽署長期包運合同（COA）,，鎖定運輸價格,。7月3日，馬鋼集團與韓國泛洋海運公司（STX
Pan Ocean）簽訂為期三年的由巴西拉至中國的COA合同,，運費為34美元/噸,，自2008年起執(zhí)行。 |