安世豪的職業(yè)生涯相當(dāng)簡單：19歲進(jìn)入大眾公司，30歲調(diào)入奧迪,，43歲來中國任職,。作為一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理，安世豪用他25年深耕細(xì)作的職業(yè)生涯,，證明了他對大眾的忠心,，以及對奧迪這個品牌的了如指掌。當(dāng)業(yè)內(nèi)質(zhì)疑奧迪在向?qū)汃R靠近時,，他感到很詫異,，因為在他眼中，奧迪一向是一個運(yùn)動品牌,。
6月17日,，在上海舉行的“激情24小時奧迪品牌體驗日”活動，讓奧迪車的運(yùn)動基因再次得以體現(xiàn),。在大洋彼岸,，第75屆法國勒芒24小時耐力賽正在如火如荼進(jìn)行著。人們在大屏幕前期待著比賽結(jié)果,，而安世豪則顯得很悠閑,，對于他來說，奧迪R10賽車的獲勝沒有懸念,。
當(dāng)晚,，奧迪R10奪冠，讓奧迪創(chuàng)下了1999年以來的第七次冠軍紀(jì)錄,。5000轉(zhuǎn)左右的換擋轉(zhuǎn)速,，1100牛?米的扭矩，只使用五個前進(jìn)擋的變速器,，卻達(dá)到390公里／小時的速度,，奧迪R10配備的TDI發(fā)動機(jī)，讓人不可小覷,。這與奧迪在中國尊貴,、穩(wěn)重的形象，形成了鮮明反差,。
“奧迪的定位一直都是非常清晰的,，我們的品牌理念是‘突破科技、啟迪未來’,，同時,，我們有三個核心概念：尊貴、進(jìn)取和動感,。后兩個概念以前并沒有體現(xiàn)出來,，因為過去幾年，奧迪在中國展示的產(chǎn)品非常有限,�,！卑彩篮缹τ浾哒f。
奧迪在政府采購市場上的作為,，已經(jīng)是一個老套的話題,。來中國一年有余的安世豪,，對奧迪在中國的“發(fā)跡”，可謂心知肚明,。但自從他上任以來,，就沒有再刻意維護(hù)這塊市場,。這位銷售老總骨子里有一種德國人的頑固,，對于奧迪與生俱來的運(yùn)動特質(zhì)，他要牢牢堅守,，并將其發(fā)揚(yáng)光大,。
“你可以發(fā)現(xiàn)，在原有兩款國產(chǎn)車A4,、A6的基礎(chǔ)上,，我們已經(jīng)把A8、Q7和TT引入中國,，而且做得非常成功,，明年我們還會投入A5。相信隨著奧迪在中國的產(chǎn)品越來越豐富,，奧迪的定位和所宣傳的理念,，也會被更多的人所接受�,！卑彩篮辣硎�,。
在這個品牌體驗活動中，奧迪幾乎拿來了自己的全系運(yùn)動車型,。從A系,、S系、RS系,，到TT敞篷車系列,，19款車中，有8款在中國首次亮相,。同時,，奧迪還邀請孔令輝、田亮等體育界明星參與宣傳,，可謂聲勢浩大,。當(dāng)然，最重要的是奧迪的客戶和經(jīng)銷商,，他們對奧迪未來產(chǎn)品的引進(jìn),，有著很高的話語權(quán)。
“我們希望從大家口中獲得一個準(zhǔn)確的答案,，根據(jù)大家的意見,，把最新,、最好的產(chǎn)品引進(jìn)到中國來，提供給我們的目標(biāo)客戶群,，也就是我們一直說的社會精英,。我們現(xiàn)在的產(chǎn)品，包括TT,，包括將來的R8,，主要是針對偏愛運(yùn)動的社會精英，他們對科技,、外形和設(shè)計都有自己獨特的品位,。”安世豪說,。
在“奧迪之友”的名單上,，有一大長串文體界明星的名字，這些人已經(jīng)擁有奧迪車,，或即將成為奧迪的車主,。今年年初，張曼玉獲贈奧迪TT,，已經(jīng)成為奧迪品牌推廣的一個成功范例,。借助名人效應(yīng)，開辟奧迪的個人用戶群,，是奧迪這兩年來的主要營銷手段,。在安世豪口中，奧迪已經(jīng)有70％以上的個人用戶,，未來還會逐漸增多,。
事實上，追求私人用戶,，淡化“官車”形象,，也是奧迪的不得已之舉。在寶馬和奔馳未開進(jìn)中國的時候,，奧迪是中國豪車的“托拉斯”,；如今，盡管安世豪依然強(qiáng)調(diào)“奧迪是中國知名度最高的高檔車品牌”,，但其受到競爭對手的沖擊也是明顯的,。奔馳剝奪了奧迪的尊貴，寶馬搶走了奧迪的進(jìn)取,，奧迪還剩下什么,？
“其實奧迪最核心的東西就是科技，尊貴、進(jìn)取和動感是下面的3個支撐點,。我們的用戶都是社會精英,，同時也是獨具品位和有社會責(zé)任感的人士，他們更注重車輛在技術(shù)上帶來他們的樂趣,�,！卑彩篮勒f。
在品牌定位上強(qiáng)調(diào)技術(shù)實力,，無疑是一個聰明之舉,。奧迪的技術(shù)實力不見得比寶馬和奔馳高，但此舉避免了與對手站在同一戰(zhàn)壕的尷尬,。從鋁質(zhì)車身的構(gòu)造,，到中后置的發(fā)動機(jī),，再到quattro和FSI技術(shù),，奧迪一直在前進(jìn)。這比單純強(qiáng)調(diào)尊貴或動感要高明得多,。
“就節(jié)能技術(shù)而言,，奧迪擁有TDI柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)和FSI燃油直噴發(fā)動機(jī)技術(shù)，具備強(qiáng)大動力和燃油經(jīng)濟(jì)性,，這本身就屬于能源保護(hù)的范疇,。奧迪A8首次使用了未來環(huán)保清潔型合成燃料SynFuel，大大減少了尾氣中的污染成分,。奧迪還是歐洲唯一生產(chǎn)混合動力車的廠商,。目前，和其他同級別,、同排量的車型相比,，奧迪的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢是很明顯的�,！卑彩篮栏嬖V記者,。
與那些單純的技術(shù)相比，奧迪A5則開創(chuàng)了一個新的時代,，這也是奧迪目前為止最大的技術(shù)突破,。據(jù)安世豪介紹，A5首開模塊化生產(chǎn)方式,。它摒棄了從前的平臺概念,，而用不同的模塊進(jìn)行組合，具有可換性和可調(diào)性,�,！斑@種技術(shù)會在B級、C級，甚至D級車中產(chǎn)生一種共性,，想把A6提升到A8,，或把A6轉(zhuǎn)換到A4，只需要把模塊向上或向下調(diào)整即可,。這樣會大大縮短研發(fā)時間,，也會加快新產(chǎn)品的推出速度。以前,，要造一款新車,，必須有一個適合的平臺，現(xiàn)在,，一切都變得輕而易舉了,。”
在汽車界,，一直被認(rèn)為最具成本優(yōu)勢的平臺技術(shù),，在新的模塊技術(shù)面前，反而相形見絀,。這一技術(shù)轉(zhuǎn)變,，會不會成為未來汽車研發(fā)的趨勢呢？在三大豪車中,，一直甘當(dāng)小弟的奧迪,，也許會憑借“技術(shù)溢出”而獲得翻身機(jī)會。
不再“吃官飯”的奧迪,，正在逐漸提升自己的親和力,。運(yùn)動領(lǐng)域的品牌宣傳，文體明星的加盟,，證實了奧迪正在轉(zhuǎn)型,。面對廣闊的私人用戶市場，奧迪有了更大的胃口,�,！昂芏嗳瞬⒉涣私鈯W迪的包容性，其實奧迪很時尚,�,！卑彩篮勒f。
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