安世豪的職業(yè)生涯相當簡單：19歲進入大眾公司,，30歲調入奧迪,，43歲來中國任職。作為一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部總經理,，安世豪用他25年深耕細作的職業(yè)生涯,，證明了他對大眾的忠心，以及對奧迪這個品牌的了如指掌,。當業(yè)內質疑奧迪在向寶馬靠近時,，他感到很詫異，因為在他眼中,，奧迪一向是一個運動品牌,。
6月17日，在上海舉行的“激情24小時奧迪品牌體驗日”活動,，讓奧迪車的運動基因再次得以體現,。在大洋彼岸，第75屆法國勒芒24小時耐力賽正在如火如荼進行著,。人們在大屏幕前期待著比賽結果,，而安世豪則顯得很悠閑,，對于他來說,，奧迪R10賽車的獲勝沒有懸念。
當晚,，奧迪R10奪冠,，讓奧迪創(chuàng)下了1999年以來的第七次冠軍紀錄。5000轉左右的換擋轉速,，1100牛?米的扭矩,，只使用五個前進擋的變速器，卻達到390公里／小時的速度,，奧迪R10配備的TDI發(fā)動機,，讓人不可小覷。這與奧迪在中國尊貴,、穩(wěn)重的形象,，形成了鮮明反差。
“奧迪的定位一直都是非常清晰的,，我們的品牌理念是‘突破科技,、啟迪未來’,，同時，我們有三個核心概念：尊貴,、進取和動感,。后兩個概念以前并沒有體現出來，因為過去幾年,，奧迪在中國展示的產品非常有限,。”安世豪對記者說,。
奧迪在政府采購市場上的作為,，已經是一個老套的話題。來中國一年有余的安世豪,，對奧迪在中國的“發(fā)跡”,，可謂心知肚明。但自從他上任以來,，就沒有再刻意維護這塊市場,。這位銷售老總骨子里有一種德國人的頑固，對于奧迪與生俱來的運動特質,，他要牢牢堅守,，并將其發(fā)揚光大。
“你可以發(fā)現,，在原有兩款國產車A4,、A6的基礎上，我們已經把A8,、Q7和TT引入中國,，而且做得非常成功，明年我們還會投入A5,。相信隨著奧迪在中國的產品越來越豐富,，奧迪的定位和所宣傳的理念，也會被更多的人所接受,�,！卑彩篮辣硎尽�
在這個品牌體驗活動中,，奧迪幾乎拿來了自己的全系運動車型,。從A系、S系,、RS系,，到TT敞篷車系列，19款車中,，有8款在中國首次亮相,。同時,，奧迪還邀請孔令輝、田亮等體育界明星參與宣傳,，可謂聲勢浩大,。當然，最重要的是奧迪的客戶和經銷商,，他們對奧迪未來產品的引進,，有著很高的話語權。
“我們希望從大家口中獲得一個準確的答案,，根據大家的意見,，把最新、最好的產品引進到中國來,，提供給我們的目標客戶群,，也就是我們一直說的社會精英。我們現在的產品,，包括TT,，包括將來的R8，主要是針對偏愛運動的社會精英,，他們對科技,、外形和設計都有自己獨特的品位�,！卑彩篮勒f,。
在“奧迪之友”的名單上，有一大長串文體界明星的名字,，這些人已經擁有奧迪車,，或即將成為奧迪的車主。今年年初,，張曼玉獲贈奧迪TT,，已經成為奧迪品牌推廣的一個成功范例,。借助名人效應,，開辟奧迪的個人用戶群，是奧迪這兩年來的主要營銷手段,。在安世豪口中,，奧迪已經有70％以上的個人用戶，未來還會逐漸增多,。
事實上,，追求私人用戶，淡化“官車”形象,，也是奧迪的不得已之舉,。在寶馬和奔馳未開進中國的時候,，奧迪是中國豪車的“托拉斯”；如今,，盡管安世豪依然強調“奧迪是中國知名度最高的高檔車品牌”,，但其受到競爭對手的沖擊也是明顯的。奔馳剝奪了奧迪的尊貴,，寶馬搶走了奧迪的進取,，奧迪還剩下什么？
“其實奧迪最核心的東西就是科技,，尊貴,、進取和動感是下面的3個支撐點。我們的用戶都是社會精英,，同時也是獨具品位和有社會責任感的人士,，他們更注重車輛在技術上帶來他們的樂趣�,！卑彩篮勒f,。
在品牌定位上強調技術實力，無疑是一個聰明之舉,。奧迪的技術實力不見得比寶馬和奔馳高,，但此舉避免了與對手站在同一戰(zhàn)壕的尷尬。從鋁質車身的構造,，到中后置的發(fā)動機,，再到quattro和FSI技術，奧迪一直在前進,。這比單純強調尊貴或動感要高明得多,。
“就節(jié)能技術而言，奧迪擁有TDI柴油發(fā)動機技術和FSI燃油直噴發(fā)動機技術,，具備強大動力和燃油經濟性,，這本身就屬于能源保護的范疇。奧迪A8首次使用了未來環(huán)保清潔型合成燃料SynFuel,，大大減少了尾氣中的污染成分,。奧迪還是歐洲唯一生產混合動力車的廠商。目前,，和其他同級別,、同排量的車型相比，奧迪的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢是很明顯的,�,！卑彩篮栏嬖V記者。
與那些單純的技術相比,，奧迪A5則開創(chuàng)了一個新的時代,，這也是奧迪目前為止最大的技術突破,。據安世豪介紹，A5首開模塊化生產方式,。它摒棄了從前的平臺概念,，而用不同的模塊進行組合，具有可換性和可調性,�,！斑@種技術會在B級、C級,，甚至D級車中產生一種共性,，想把A6提升到A8，或把A6轉換到A4,，只需要把模塊向上或向下調整即可,。這樣會大大縮短研發(fā)時間，也會加快新產品的推出速度,。以前,，要造一款新車，必須有一個適合的平臺,，現在,，一切都變得輕而易舉了�,！�
在汽車界,，一直被認為最具成本優(yōu)勢的平臺技術，在新的模塊技術面前,，反而相形見絀,。這一技術轉變，會不會成為未來汽車研發(fā)的趨勢呢,？在三大豪車中,，一直甘當小弟的奧迪，也許會憑借“技術溢出”而獲得翻身機會,。
不再“吃官飯”的奧迪,，正在逐漸提升自己的親和力。運動領域的品牌宣傳,，文體明星的加盟,，證實了奧迪正在轉型。面對廣闊的私人用戶市場,，奧迪有了更大的胃口�,！昂芏嗳瞬⒉涣私鈯W迪的包容性,，其實奧迪很時尚,。”安世豪說,。
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