圣誕節(jié),、新年相繼而至,。正當人們興高采烈地購物或打點行裝回家過節(jié)的時候,，在西班牙打工的拉美、東歐國家移民卻高興不起來,。馬德里航空公司（下簡稱馬航）突然中止營運,，這讓他們有家不能及時歸。
事情還得追溯到本月１５日,。當天,，馬航宣布中止營運。第二天,，西班牙民航局吊銷馬航的營運許可證。１３萬多已經(jīng)購買馬航機票的人一下子被困在馬德里機場,。他們大多是在西班牙打工的拉美人，也有一些是東歐國家的人,。馬德里機場候機大廳一片混亂。西班牙發(fā)展部立即啟動應急措施,，撥款５００萬歐元租用飛機運送被困旅客。
馬航成立于２００４年２月,，５月得到營運許可證,。它以“低價”定位,，客源瞄準在西班牙打工的拉美和東歐打工仔。在西班牙的拉美和東歐移民總數(shù)約１５０萬,。馬航成立時，預測年客源數(shù)量可達３０萬,，機票銷售額２億歐元。這確實是一塊誘人的“蛋糕”,。但是,，從開始運營到現(xiàn)在僅兩年半時間,，馬航為何“自折翅膀”,？個中原因值得探究,。
一、內(nèi)外矛盾重重埋禍根,。馬航成立之初,，飛機還沒上天，內(nèi)外矛盾就顯露出來,。外部,，一些旅游批發(fā)商指責馬航偏袒其集團內(nèi)的旅游公司而對它們構成不平等競爭，并抵制馬航,。內(nèi)部,，馬航開航剛一個月，股東就因經(jīng)營上意見分歧而發(fā)生沖突,，董事會中矛盾不斷,，總經(jīng)理辭職。
二,、高層管理人員多外行。馬航創(chuàng)辦人卡里奧１２歲開始在酒店當服務員,，后來經(jīng)營旅館,、旅行社獲得成功,。憑借原有的經(jīng)驗和看準拉美和東歐打工仔這個潛在航空客運市場，他創(chuàng)辦了馬航,。但卡里奧本人對民航客運是外行，而且還任人唯親,，排斥與自己觀點不同的專業(yè)人員。西班牙航空界一些人士認為,，高層管理人員不懂行是馬航的一個致命缺陷,。
三、低價航空飛長途失當,。專業(yè)人士認為，低價航空公司降低成本有兩個關鍵因素,，一是使用同一種型號的飛機,，這樣可以節(jié)省機隊維護成本和人員培訓成本；二是最大限度提高飛機使用效率,，一天中盡可能多地安排飛行班次。后一因素在短程航線上容易實現(xiàn),，而在長達１２小時的跨洋長途航線上是不適用的,。這是歐洲幾家經(jīng)營比較成功的低價航空公司的經(jīng)驗,，它們所經(jīng)營航線的航程一般都在兩個小時以內(nèi),。
四,、航班頻頻延誤，安全隱患迭出,。內(nèi)外矛盾重重,，高管不懂行，導致公司管理混亂和經(jīng)營不善,，航班頻頻延誤,，服務質量差，旅客投訴持續(xù)上升,。同時,，馬航的安全隱患迭出。２００６年５月下旬,，西班牙民航局對馬航進行全面檢查,，發(fā)現(xiàn)許多違規(guī)問題和安全隱患。民航局限其在兩個月內(nèi)整改,。但馬航整改緩慢,。之后，民航局又對馬航進行了兩次檢查,，又發(fā)現(xiàn)多個問題和安全隱患,。在９月下旬的一次檢查中，查出２０處違規(guī)問題和安全隱患,，其中最為嚴重的是飛機更換下的零件和飛機維護均無記錄,。
鑒于馬航的諸多問題，民航局曾多次對馬航發(fā)出整改令和吊銷營運許可證警告,。但均無多大效果,。從２００６年９月底以來，民航局多次下令馬航飛機停飛,，多個航班被取消,。１２月１２日，民航局向馬航發(fā)出最后通牒,，限其在１６日前徹底整改，否則就吊銷其營運許可證,。馬航不但沒有按期完成整改,，反而在民航局吊銷其營運許可證前一天，以惡人先告狀的手法,，自行宣布中止營運,，把由此造成的后果推到政府身上,。西班牙首相薩帕特羅談到這一問題時指出，政府處理馬航問題是在履行職責,，必須避免旅客遭遇安全風險。
�,。ū緢篑R德里１２月２４日電）
|
|