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12月13日,，國家發(fā)改委,、財政部、交通運輸部和國家稅務總局等四部委通報了《成品油價稅費改革方案（征求意見稿）》向社會公開征求意見的情況：截至本次征求意見活動結束的時間12月12日24時,，通過網絡,、傳真、信件等方式反饋各類意見48643條,。（昨日《新京報》）
從12月5日方案公布,，短短的一周時間，居然能夠收到近5萬條來自社會各界的意見,，的確不易,，說明民眾對成品油價稅費改革的參與熱情和異乎尋常的關注。就征求意見的平均時間而言,，也許創(chuàng)下了中國公共政策立法史上的新紀錄,。更出人意料的是，主管部門在第一時間對這些意見進行分類匯總,，并向社會進行通報,。這些舉措所表現出來的對民意的尊重，無疑值得稱道,。
民眾的參與熱情，一方面說明了民眾對改革的支持和期盼,，但也從另一個層面說明了,，公開征求意見的改革方案本身亦有待改進之處。從四部委匯集的意見來看,，民眾關注的焦點仍然集中在“價,、稅、費”等核心問題上,，這基本符合成品油價稅費改革的基本邏輯,。比如，民眾認為,，考慮到國際原油價格大幅回落的情況,，應盡早降低國內成品油價格；對于政府還貸的二級公路的收費問題，提出對擬取消收費的站點的具體位置和名稱進行公示,；對成品油價格中的所謂“合理的利潤”,，應該明確核定，對特殊行業(yè)的補貼,，要確保發(fā)放,，避免被中間環(huán)節(jié)截留等�,？磥磉@些意見已經得到了重視,。
同時，我們看到,，在如上意見之外,，還有一些意見也很有價值。比如,，就成品油價格而言,，民眾一方面期待價格與國際接軌，另一方面期待成品油價格在市場化機制方面邁出實質步伐,，逐步放開政府對成品油價格的管制,；從費改而言，政府還貸的二級公路要有一個取消的時間表,；同時,，應該把高速費和過橋費逐步納入改革的范疇。希望在出臺的正式方案中,，能夠看到這些民意的制度體現,。
事實上，成品油價稅費改革從最初的燃油稅到后來變?yōu)樵黾酉M稅,，已遠非當初設計的燃油稅改革那么簡單,，而是涵蓋了所有的民眾，無論有車無車,，都是本次成品油價改革的利益相關主體,。在我國用油的群體里，工業(yè)用油其實是大頭,，占50%以上,，而交通用油僅僅占20%以上。如果說汽油大多數用于交通的話,，而柴油80%以上用于發(fā)電,、農機、水利,、機械等非用路行業(yè),。因此,，成品油稅費改革的涉及面已經遠遠超越了當初“費改稅”的群體。那么,，這一部分與本次改革利益相關的群體的意見也應該得到重視,。
另外，由于時間較短,，有些“民意”也許還在郵寄的路上,，有些還在不斷通過別的途徑反映。希望有關部門不必恪守原定的截止時間,，不要遺忘這些“路上的智慧”,。
的確，作為中國壟斷領域改革的風向標之一,，成品油價稅費改革通過“問政于民,，問計于民，問需于民”,，在一定程度上對可能左右國家政策的利益集團形成了有效的對抗,，為公共政策添加了程序正義。希望主管部門再接再厲,，在短時間內對民眾的意見進行慎重取舍,，充分體現對民意的尊重，并在制度上給予必要的回應,，為未來類似的改革提供信譽基礎,。 |