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5月11日上午,，中國商用飛機(jī)公司(大飛機(jī)公司)在上海浦東會議中心舉行正式揭牌儀式,。該公司將全力打造安全、經(jīng)濟(jì),、舒適,、環(huán)保的大型客機(jī),，立志讓中國的大型客機(jī)早日飛上藍(lán)天,。(中新網(wǎng)5月11日)
擁有自己的大飛機(jī)是中國幾代人的光榮與夢想。上世紀(jì)80年代的“運(yùn)十”飛機(jī)一度揭開了中國大飛機(jī)夢想的邊角,，最終卻由于種種原因折戟沉沙,、黯然下馬。歷史掀開新的一頁,，雄關(guān)漫道真如鐵,，而今邁步從頭越，隨著中國商用飛機(jī)公司的掛牌,，“大飛機(jī)中國造”將不再只是一個遙不可及的夢,。
大飛機(jī)被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，產(chǎn)業(yè)鏈涉及化工,、電子,、冶金等國民經(jīng)濟(jì)各要害部門，代表著一個國家“競爭力的制高點(diǎn)”,，其政治,、經(jīng)濟(jì)和文化意義皆非比尋常。不管是基于現(xiàn)實(shí)需要還是未來考量,，大飛機(jī)都是我們必欲求之的“中國之翼”,。
就迫在眉睫的現(xiàn)實(shí)需求而言，作為全球增長最快的航空市場,，中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心王柏學(xué)研究員預(yù)測,，未來20年，中國需要補(bǔ)充各種類型的民用客機(jī)3110架,，其中大型噴氣客機(jī)2232架,，約占全球份額的15%。面對如此龐大的潛在需求,，單純憑借幾大航空巨頭必然處處掣肘,，而且中國顯然沒有理由將這一巨大市場拱手讓人。在時機(jī)成熟和國家意志的強(qiáng)力推動下,，中國理應(yīng)釋放更多的想象力和行動力,。
就更廣闊的未來前景而言，雖然做8億條褲子和造一架飛機(jī)的GDP是一樣的,，但做褲子只能在全球產(chǎn)業(yè)鏈中居于人下,，造飛機(jī)卻可高踞頂端，在國際市場獲得話語權(quán)并免受不公平規(guī)則的剝奪,。今天，“造不如買,、買不如租”的大飛機(jī)策略早已被歷史所證偽,，一個致力于成為“世界航空工業(yè)第三極”的中國,，應(yīng)該拿出更多的信心和勇氣，建造自己擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī),，從而走出波音,、空客的雙面夾擊，為未來發(fā)展積蓄更多的能量,、預(yù)留更從容的轉(zhuǎn)圜余地,。
毫無疑問，中國上馬大飛機(jī)項(xiàng)目,，世界航空業(yè)壟斷巨頭波音和空客受到的潛在影響最大,，也使得它們與中國航空業(yè)的關(guān)系變得敏感而微妙。作為兩種不可忽視的勢力存在,，波音和空客深度浸淫中國航空業(yè),，中國大飛機(jī)項(xiàng)目在“以我為主，積極開展國際合作”的既定政策下,，如何與兩大巨頭探詢合作與共贏就是重中之重的事情,。無論現(xiàn)在還是將來，或許我們都必須承認(rèn),，中方與兩大巨頭的關(guān)系處理在一定程度上將決定大飛機(jī)項(xiàng)目是步步為營還是荊棘密布,。而這，無疑考驗(yàn)著雙方的開放態(tài)度,，尤其是中方合縱連橫,、輾轉(zhuǎn)騰挪的智慧。
如果說與兩大航空巨頭的關(guān)系決定著中國大飛機(jī)項(xiàng)目的進(jìn)展快慢,，那么,，民用航空體制則決定著大飛機(jī)項(xiàng)目的興衰成敗。目前的中國航空業(yè)所適應(yīng)和沿用的仍然是一種軍機(jī)研發(fā)體制,，而民用航空顯然與此不同,，如何建立一種嶄新的、適應(yīng)市場競爭的民用飛機(jī)研發(fā)和流通體制,，可能正是中國商用飛機(jī)公司掛牌成立之后的最緊迫問題,。 |