2月27日，國家審計署公布的2008年第2號審計公告披露,，遼寧,、湖北等16個省市在100條（段）公路上違規(guī)設(shè)置收費站158個，至2005年年底違規(guī)收取通行費149億元,。按地方政府核定收費期限和目前收費水平測算,，這些收費站點還將收費195億多元。
此前，北京市審計局的一份報告顯示,，京石高速公路北京段,，截至2004年12月已累計收費17億多元，償還貸款等款項后還剩余近6億元,。然而相關(guān)部門已允許首發(fā)公司經(jīng)營該路段到2029年,。
北京市人大代表李淑媛為此公路收費問題奔走15年，但她的停收建議未獲肯定答復,。李淑媛提出,，北京所有的收費公路都沒有明確地交代收費期限和還清貸款的時間，“作為公民我們應該有知情權(quán)”,。
世界七成以上的收費公路在中國,，收費公路顯然離公共性相差甚遠。開車跑過長途的人都知道,，在高速公路上收費站幾乎比服務(wù)站還多,，千里的路程跑下來，往往要交好幾百塊錢,。從1984年至今,，此種狀況已延續(xù)20多年。由此產(chǎn)生的惡劣局面積重難返,，糾纏在收費公路中的弊病種類繁多,。對此人們頗感無奈。審計署的最新報告只不過佐證了社會上的猜測,，并將其精確化,。
世界銀行在2007年2月13日發(fā)布的一份研究報告稱，中國的高速公路通行費比發(fā)達國家的還要高�,，F(xiàn)實中,，收費公路上站點林立，二三十公里一“崗”,、十多公里一“哨”的現(xiàn)象并不鮮見,。有的收費公路一旦建起來，就收費不止,，成了永遠也填不滿的“無底洞”,，或只收費不還貸、亂收費少還貸,；有的政府部門為了延長收費期,，甚至將“政府貸款路”改換為“經(jīng)營性公路”超期“服役”。
收費公路可謂是社會關(guān)注的熱點,。近年來,，有關(guān)公路收費的“負面新聞”屢見報端——有車主經(jīng)過收費站時拒絕繳費,、強行沖關(guān),、甚至毆打收費員的,；有“黃牛”專職帶路,，幫助車輛繞逃收費站的,，等等。
而普通公路上的收費站,，似乎要比高速公路面臨的問題更嚴重,。收費人員普遍感到，他們面對的輿論環(huán)境日趨惡劣,，公路收費站放在哪里似乎都會招人嫌,。
對于“貸款修路，收費還貸”政策,，由于涉及“政府財力有限,、有效投資不足”等諸多現(xiàn)實問題，如果真正做到“取之于車,，用之于路”,，公眾也能夠理解和接受。但是,，“收費還貸”不能永無止境,。交通管理部門一邊訴苦“收費還貸、賠錢運轉(zhuǎn)”,，一邊卻又是員工高工資,、高福利待遇。公眾有理由質(zhì)疑：所收的巨額車輛通行費,，到底有多少真正用于償還貸款而沒有挪作他用,？
如果沒有“貸款修路，收費還貸”的政策,，要在短的時間里改變交通面貌,，是不可想象的。但公路不是“私家路”,，即便將“貸款修路,，收費還貸”當作過渡時期的權(quán)宜之計，那也應當做到公開透明,、誠實還貸,，讓老百姓心里有底。
否則,，公路收費管理信息不公開,，公眾就難以對其監(jiān)督,；而缺乏監(jiān)督的公路收費，難保不成為某些部門甚至個人的“搖錢樹”,。
更何況,，公眾作為貸款公路的埋單者，理應享有相應的知情權(quán),，也有權(quán)要求早已收回成本,、仍在“超期服役”的收費站停止收費。而相關(guān)政府部門更應履行職責,，確保公路的公益性不被某些部門的私利所抹殺,。
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