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提升勞動者的收入水準,，使之超過通脹增速,，可釋放出巨大的消費能量,，應對漲價危機,，并由此造就一個龐大的內需市場的條件之一，也是使國民生活品質保持穩(wěn)定的基礎工程,。
目前,，物價普遍上漲在社會層面造成了很大壓力,，相關部門和一些地方政府,，仍然寄希望于單純的“抑制”法來化解物價上漲的危機,，事實證明此路可能不通。大禹治水的成功,，在于疏而非堵,。同樣，目前物價上漲符合正常的經濟規(guī)律,，要應對目前普遍的漲價危機,，最根本的辦法,，是提高民眾收入。
國民收入的普遍增加,，將極大地稀釋物價飛漲帶來的壓力,。事實上，早在幾個月前,，肯德基，麥當勞等在華企業(yè),，已經走在前面,。麥當勞的中國員工全部漲薪30%，很多有遠見的企業(yè),，也紛紛步其后塵,。
在社會經濟領域，普遍性的漲薪,，將形成一個類似日本經濟騰飛時期的普遍性國民收入增加,，并最終經過消費升級，達到產業(yè)升級,，完成整個國家經濟發(fā)展的飛躍,。
1960年年底，日本池田內閣宣布實施為期10年“國民收入倍增計劃”,，其第一個措施,，就是提高工資，并且建立廣泛的社會保險體制,。1967年日本提前完成翻一番的目標,，實際國民收入增加了一倍。
“國民收入倍增計劃”發(fā)起了一場消費者革命,，并成為了日本經濟起飛的基礎和轉折點,。從上世紀50年代末期到80年代初期，日本發(fā)生了三次消費革命,，而消費革命,，也引發(fā)了日本的產業(yè)升級，以小汽車為例,，小汽車的普及是在70年代后半期,，此時制造業(yè)工人工資在20萬-25萬日元，當時每輛售價平均約為100萬日元,。大約等于一般工人5個月的工資,。在國民增收的大背景下，日本的汽車市場在60年代顯示出了前所未有的增長勢頭,，1967年國內總生產量達到300萬輛,，超出了當時的西德而一躍成為世界第二大汽車大國,。
而在中國，改革開放30年,，中國生產了占美國30%的消費品,，但工資水平僅為美國的4%。在GDP高速增長的同時,，中國人均收入水平增速已經連續(xù)多年低于GDP增速,。
收入的不足，制約了國民消費能力,。目前,，中國企業(yè)都呼喊開始品牌時代,但現狀卻是，價格戰(zhàn)依舊風行,。由此導致的一個問題是低端商品迅速普及但是無法升級,，企業(yè)沒有足夠的利潤投入技術研發(fā)和品牌建設，只能在低端徘徊,。
提升勞動者的收入水準,，使之超過通脹增速，是釋放出巨大的消費能量,，并由此造就一個龐大的內需市場的條件之一,，也是使國民生活品質保持穩(wěn)定的基礎工程。中國企業(yè)要群體性崛起,，對外要提升產品附加值使產品擺脫低價依附,，對內要靠日益擴大的內需市場。與其徒費心機壓制國際原本的材料價格上漲,，不如回過頭來,，首先厘清國內的分配與貨幣政策，為發(fā)展內需經濟打下堅實的基礎,。 |